均衡才是王道，这台别克微蓝6插电式混动让我有点动心

我是一名比亚迪秦Pro DM车主，这辆车主要用于上下班通勤，每天的往返距离基本控制在50km以内，这台秦Pro DM的纯电续航里程可以达到70km,家里还有带充电桩的车位，这样一来可以节省不少油费开支。同时这台车加速很快，很适合我这种对动力比较在意的人，这台车是2018年购入的，当时可选的插电式混动车型很少，比亚迪是自主品牌中最早进入插电式混动车型开发的企业，比较让人放心，再加上身边人的评价，最终选择了这台车。就在近期，我的同事购买了一台别克微蓝6插电式混动，和我这台车价格非常接近，同样是插电式混动车型，随后我和他交换着体验了一下。说实话还是有点让人动心的。

  造型新颖，空间真香

我买车平时主要是用来上下班代步，偶尔也会来一场长途的自驾游，所以综合考虑买一台插电式混动车型最划算，平时上下班用电就可以满足，长途出行还可以加油，既省钱也没有续航焦虑。插电式混动车型还能享受免购置税的政策，能够省下不少钱。

但是买车可选的插电式混动轿车并不多，之所以买这台秦Pro DM，先是被它的颜值打动，就算放到现在看我这台车也很漂亮，不到18万元就可以买到次顶配的车型，配置丰富，价格也还不错。

我这台车是超能版 1.5TI 自动智联劲睿型，官方指导价是17.99万元，当时购买还没有优惠，落地价18.2万元，属于次顶配车型，配置上有L2级别驾驶辅助、自适应旋转大屏幕、360度全景影像等，总体来说比较全面，如果这个价位买合资品牌车型基本能买到顶配的紧凑型车或者是低配的中型车，不过在配置的丰富程度上和动力上并不能满足我，选来选去就买了这台秦Pro DM。

虽然我的秦Pro DM颜值很高，不过放在车流中也并不那么显眼了，现在这种三厢轿车非常多，没啥新鲜感，除此之外我长途自驾游时行李比较多，它的后备厢空间有点不够用，放倒后排座椅之后只是拓展了进深，高度上还是有些受限。

在我的固有印象中，别克的车型外观都是那种偏商务的感觉，当我拿到微蓝6插电式混动时，它的外观还是让我眼前一亮。

车头也是别克现在的家族式设计，不过微蓝6插电式混动造型要更犀利，尤其是两侧黑色的装饰，让车头看上去还挺运动，而且这还不是样子货，它还有镂空的设计直接通向轮拱内部，想必对于降低能耗有一定帮助。

车身侧面最吸引人的就是它类似旅行车的造型，悬浮式车顶搭配溜背式的车顶线条的设计很灵动，不仅样子好看，车内的空间相比传统的三厢轿车也要更大。

掀背式尾门支持电动开启，使用起来更方便，开口相比我那台秦Pro DM也更大，而且这台车的后备厢地台也更低，装一些大件行李更加方便。

这台车的后排座椅也采用4/6比例放倒，放倒后排座椅之后可以形成一个纯平的地板，内部空间非常宽敞，当个床也不成问题。

内饰微蓝6插电式混动采用的是蓝白配色，在不少地方还有蓝色的装饰，整体看上去还挺简洁的，相比之下我的秦Pro DM纯黑配色多少就有点显得压抑。

这台车车内的储物格设置与秦Pro DM接近，我特意看了一下，在前/后排各有2个USB接口，就算拉着一车人，充电也不成问题，在这个手机不离身的时代这个配置可以说是相当重要。

乘坐空间上，我180cm的身高坐进后排刚刚好，腿部空间很充裕，这台车的坐垫长度适中，坐垫和座椅靠背内部填充物也很柔软，长途乘坐很舒服。

还有一点让我非常喜欢的就是翻毛皮+皮革的座椅材质，不仅样子好看，坐上去也比纯皮质座椅更防滑，不会有冬天“冻”，夏天“烫”的烦恼，可以说是又好看又实用。

除此之外，微蓝6插电式混动的全景天幕也是一大亮点，一整块玻璃从前到后，打开遮阳帘之后视野非常通透，如果我的秦Pro DM天窗能有这么大，我想我会更愿意打开它。

  智能互联系统也不错

除了设计和空间让我满意之外，别克微蓝6插电式混动的智能互联系统也给我留下了很深的印象，按理来说这些应该是自主品牌的强项，我的那台秦Pro DM的智能互联系统可以说是最接地气的，可以旋转的中控大屏幕等同于一个平板电脑，使用上和手机差不多，听歌、看电影、打游戏都可以。

微蓝6插电式混动的eConnect车载系统自带高德导航，拥有Super ID功能，可以实现在车机内登录微信、高德导航、网易云音乐及考拉FM等APP，可以一键同步歌单、地址栏、播放列表，在车里也可以享受手机给你的娱乐应用。

如果论功能的丰富程度，微蓝6插电式混动的车载系统还是不如我的秦Pro DM，不过最基本的主流功能也都有所配备，对于日常使用来说也够用了。作为合资品牌出品的互联系统，微蓝的这套车机已经足够让人惊喜了。

我还特地试了一下这台车的语音控制系统，它支持按键唤醒和语音唤醒，像导航、打电话、播放歌曲这些都是可以实现的，除了这些之外语音控制系统可以控制空调这些硬件，相当强大。

这台车最让我喜欢的一个功能是手机蓝牙钥匙，它可以让手机获得车辆的启动权限，这样就可以不必带车钥匙出门了。家里就这一台车，有时候家里人要用，我得特地和他们换钥匙也很麻烦。而且对于我这种经常忘记带车钥匙的人来说也格外实用。

  动力与油耗均衡

前面我说到日常上下班代步我都用电，纯电行驶时车的噪音非常低，这个优势是同价位的燃油车比不了的。还有就是动力，我这台车官方公布的零百加速是5.9s,咱也没测过，不过体感上加速还是相当迅猛的，超车的时候一脚油门到底推背感非常强，像路上一般的家用车我从来不虚。不过缺点也有，我这台秦Pro DM电池组没电了，动力下降非常明显，开起来和满电完全不像一台车，充满电到没电这个动力落差有点让人头疼。还有就是电池组没电之后发动机一启动，振动和噪音非常明显。

我拿到这台微蓝6插电式混动时是满电状态，我仔细感觉了一下在纯电行驶时整车的噪音非常小，开起来很轻快，不会有那种一蹿一蹿的感觉，就像个没有噪音的燃油车。我的那台车纯电行驶油门就有些灵敏，家里开惯了燃油车的人都说太蹿了，突然换过了还要适应一下。这方面微蓝6插电式混动做得还是很不错的。还有就是在急加速超车时，它发动机启动介入过程振动和噪音也要更小一些，给人的感觉上要更加平顺。

拿到车后特地把车子开到亏电，想看看会不会和我的车一样会有严重的动力削减。结果发现微蓝即便是在电池电量低的时候，超车时动力竟然和满电状态下一样。反复试了几次才确定，这台车的动力输出确实不会受电量的限制，无论满电还是没电都一样，这还挺让人意外的，同样是插电式混动车主，真让人羡慕。同事买了车之后第一个跟我吹嘘的就是“动力分流”技术，看样子确实是有用的。

我平时开车比较快，一般都是顶着限速跑，在开微蓝6插电式混动这两天，我感觉到这台车底盘很整，我快速的在车流中穿梭的时候，车身侧倾很小，同样的弯开这台车可以速度更快一些过，给人的信心比较足。我那台秦Pro DM悬挂比较软，过个沟坎忽忽悠悠的还挺舒服，不过开快了转弯侧倾就比较大。虽然本身动力挺强，所以主观上就想开快，但实际的底盘功夫并没有跟上，所以并不能支持我偶尔想激烈驾驶一下的心愿。在动态的调教这方面，作为老牌车企的别克还是很有功底的。

前面说到，我买秦Pro DM有一部分是看中了它的燃油经济性，日常通勤完全可以依靠充电，如果长途出行电池组电量耗尽，这时它的燃油经济性也还符合预期。在体验微蓝6插电式混动这两天，在电量耗尽之后我没有去充电，开了一段时间简单计算了一下这台车亏电状态下的油耗为4.4L/100km，每公里油费约为0.25元。即使电量耗尽，只是单纯加油去开这台车，它的燃油经济性也非常好。我看了一下，这台车的油箱是36L，按照这个油耗水平，即使电池组没有电，极限算法大约可以去到800公里。如果出远门再充满电，续航能力非常强，很多同价位的燃油车都无法比拟。

  车主感言

微蓝6插电式混动给我留下印象最深的就是跨界的造型，感觉上更像是旅行车，除了好看之外，后备厢空间更大，长途旅行可以放下更多的行李。车载系统自带的软件也很丰富，出行时导航、娱乐完全能够满足，手机蓝牙钥匙太方便了，只要带着手机随时就能开车，再也不用担心丢钥匙的问题。

在驾驶感受上，别克微蓝6插电式混动满电状态下的绝对动力可能是比不上秦Pro DM的，不过难能可贵的是它的动力输出并不受电池组的电量影响，这点很让人意外。平时开车不会一直保证电池满电，所以秦Pro真正能保持比较激进动力输出的，也就是前40%电量的时间。后面动力感觉就会随着电量下跌一点点慢下来。但是这台微蓝完全不会有这样的问题，脚下动力始终是随踩随有，这种感觉很棒。而且开起来底盘更加扎实稳重，除此之外实际测试的亏电状态下的油耗也让人满意。15.98-17.98万的价格和我那台秦Pro DM也挺接近，如果现在让我重新选择，综合颜值、空间、实用性、驾驶感受这几方面，我也许会选择这台别克微蓝6插电式混动。