2020北京车展：瑞虎8 plus对比奇骏胜算几何？
歌词里面唱“得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐”，到了北京车展的展台之上，这句歌词的内涵像极了瑞虎8 plus和奇骏的状态，前者上新配置功能撩拨着欲购买SUV用户的心，而后者则依托起稳定的状态、良好的口碑和较高的市场保有率深得用户偏爱，二者皆有特点，所以对客户来说选谁是一个大难题。
奇骏是SUV细分市场的元老级车型，销量成绩始终稳定且还具备一定的上升空间，而外观上则沿用家族V-Motion设计风格，用粗犷的镀铬饰条勾勒出倒梯形中网形状，两侧搭配造型漂亮的锐利大灯，展现出很耐看的一面。
耐得住岁月的洗礼是奇骏在市场屹立六年的秘籍，这点通过其车身侧面宽C柱的设计和肌肉感满满的线条就可以看出。在车尾处，奇骏还采用了外扩的C字型尾灯设计，立体感进一步加强的同时也展现出它时尚的一面。
相比较于奇骏的耐看瑞虎8 plus给人带来的则是惊艳，前脸圆润饱满的格栅轮廓加渐变式的满天星格栅更吸睛，而两侧带双L型日间行车灯的4D光刃豪华大灯组则把完美地平衡了设计感和功能性。
如果说稳重是奇骏的绝技，那么瑞虎8 plus则在车身侧面将稳重再上高度，从前翼子板到后翼子板融合简练有力的侧腰线，配合流畅的车顶弧线加19寸轮毂，表现出了沉稳与大气。
再从数字量化的角度来看大气，瑞虎8 plus实至名归，长宽高分别为4722/1860/1745mm，每一项数据均都比奇骏要更大气，其中长度多47mm，宽度多40mm。但落实到轴距成绩上不得不佩服奇骏的功力，二者轴距成绩仅相差4mm，但日产出了名的大沙发装置，因此车内空间奇骏赢了。
买SUV的用户在意空间的主要目的是最大化驾乘的舒适性，而想要满足这一点还需要有配置做支撑。奇骏中控中规中矩，材料选择塑料+皮质组合的设计，嵌入式9.0英寸中控屏幕，保留手动旋转的空调按键，无论是哪个年龄段的客户坐到里面都会有一种很轻松的感受。
瑞虎8 plus真正让用户产生得不到而骚动感受的正是车内的配置，中控12.3英寸的双联屏设计，加入LION 4.0雄狮智云系统和AI人脸识别功能，并且支持Carpaly和Carlife功能，起步就带8扬声器SONY音响系统，加之内部双层海绵支撑外部皮质包裹的座椅带来的舒适之感，很明显瑞虎8 plus很在乎用户的感受。
都说细节决定成败，欲选一辆车作为家用出行的伙伴对其产品的细节必须要深入研究一番。而瑞虎8 plus和奇骏怎么选这个问题，我们就通过漆膜厚度、缝隙宽度和静态隔音三个角度来看看。
通过对不同点位的测量，我们可以看出瑞虎8 plus的平均漆膜厚度会更高，而奇骏的平均漆膜厚度也并不低，如果是新手想找一个抗造一点儿的车漆表面的话，或许瑞虎8 plus更合适。
另一处细节是平均缝隙宽度，这些年自主品牌在汽车制造工艺方面的飞速进步在瑞虎8 plus这一细节上体现地淋漓尽致。其平均缝隙宽度仅为3.7mm，优于奇骏的4.4mm，虽然肉眼所见并不明显但细节上的进步还是很值得我们骄傲的。
最后一个细节是静态隔音，这一点上还是元老级奇骏更为出色，静态NVH为59.3分贝，而瑞虎8 plus则高过了60分贝，显然带娃家庭追求静谧性入手奇骏是一个明智之选。
（奇骏）
（瑞虎8P）
虽然车展上以静态观看为主，但是该比较的动力数据还是不能少的，奇骏销量始终不错的一大原因是自然吸气发动机的稳定性极高。其搭载有2.0L和2.5L两种动力组合，其2.0L发动机最大输出功率为151马力，最大扭矩达到194N·m，而2.5L动力最大输出功率为181马力，最大扭矩达到239N·m，虽谈不上推背感的强劲但耐久性和稳定性还是很不错的。
瑞虎8 plus对于家族的重要性不言而喻，奇瑞把最好的1.6TGDI发动机配7速DCT双离合变速箱直接给它，最大功率达到145Kw，最大扭矩为290N·m，无论是数据还是实测都是激进与舒适并存的感受。
最后我们务实的来聊一下价格，瑞虎8 plus的13.19万起步的预售价对于这样的配置水准和品质来看绝对的业内良心。而奇骏的指导价为18.88-27.33万元，终端销售都有3万左右的优惠，但再优惠也不及人家瑞虎8 plus起步的诚意，因此奇骏应该感受到危机了。