百度造车，胜算几何？

李彦宏应该没有想到，百度下场造车这么重磅的消息，与之关联最多的词竟然是“华为”。很多媒体以类似“百度宣布造车了，华为还会远吗？”为题，猜测华为一直宣称不造车的华为到底最后会不会造车。

当然，媒体这么写并无恶意，毕竟，科技企业进军汽车市场已成当下的主流趋势。在百度之前，全球最大的科技公司——苹果已经宣布要造车。

不同的是，根据百度发布的公告，其组建的智能汽车公司将携手吉利控股集团，成为新公司的战略合作伙伴。双方的合作，不仅仅是简单的代工，吉利将拿出最新发布的SEA浩瀚电动车架构，联合打造下一代智能汽车。

也就是说，百度智能汽车公司从一开始就站在“巨人的肩膀上”——一边是沉淀多年的Apollo自动驾驶平台和智能车机系统的加持，一边是吉利SEA浩瀚电动车架构的助力。

众所周知，刚刚过去的2020年，新能源汽车几乎是前沿科技中唯一的风口。特斯拉市值上涨近8倍，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等中国造车新势力，表现也颇为强势，股价连番暴涨。2021年伊始，马斯克更是因为特斯拉，坐上了世界首富的位置。

此外，除了百度之外，阿里、滴滴、华为等巨头都已经跑步入场。2020年年底，阿里参股上汽智己汽车，参与上汽旗下最为高端的电动车品牌项目；华为虽然官宣不进入整车制造领域，但是和长安的合作已经非常深入，关于华为造车的传闻也从没停止过；滴滴找来比亚迪代工，生产专属的网约车滴滴D1……

可以说，经过多年发展，新能源和智能网联汽车市场终于走向爆发。而多年来在人工智能领域的布局，以及在自动驾驶上的技术沉淀，是百度入局智能网联汽车的优势所在，但在赛道竞争加剧的当下，以“整车制造商”下场的百度，所面临的风险与危机也比以往翻了数十倍。

姗姗来迟的百度造车，到底胜算几何呢？

百度选择造车路是必然

事实上，百度在造车这件事上，比大部分互联网公司下注的都早。

早在2013年，百度就推出了自动驾驶项目，2015年前后，正式迈入智能驾驶领域，2017年百度宣布“All in AI”后，自动驾驶更成了百度的重头戏之一。期间百度的Apollo自动驾驶计划几经更迭，如今已经来到了5.5时代，李彦宏也多次在公开场合为Apollo站台。

作为汽车新四化中的智能化，AI技术是汽车新技术中的重要部分，对此，百度造车也有着不可比拟的优势。目前，其已拥有的具体成就包括：超过500辆自动驾驶能力的车队，在全国超过25个城市进行了测试，总计行驶里程达到了600万公里以下；百度Apollo无人车亮相2018年央视春晚，在港珠澳大桥开跑；2019年，百度和红旗联合推出中国第一条L4级别乘用车生产线。

但是，百度的自动驾驶和AI技术虽厉害但并不是毫无竞争对手。从特斯拉到蔚来、理想汽车和小鹏汽车，都在构建自己的自动驾驶自研技术体系，人、车、路、空间，所有的数据闭环都在自身手里，未来物理世界的数字化也显然会是这些玩家主导。不仅是汽车圈，许多科技公司也将自动驾驶技术作为重点研发方向，譬如国际知名的Mobileye公司、苹果公司等。

虽然有技术傍身，但是百度的自动驾驶业务其实依然无法落地生根，且难以实现盈利。不仅如此，从近几年的发展来看，对比BAT阵营的阿里、腾讯，这些年，百度因为错失外卖、内容推荐、短视频等风口，屡屡登上话题热榜。也就是说，百度如果再不行动，亲自下场造车，不仅其花费无数心血的自动驾驶系统可能会“竹篮打水一场空”，更是会错过一个有可能的万亿赛道。下场造车，也是它有限选择中的最佳选。

另一方面，百度与吉利的牵手也是有迹可循的。早在2019年7月百度AI开发者大会上，在现场，李书福和李彦宏一起演示了吉利云智能SUV“博越PRO”的车家互联功能，更是共同宣布未来的吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

处于新能源风口中， 当百度官宣下场造车之后，资本市场的反应直接又热烈。1月11日港股吉利汽车盘中大涨21.63%，总市值超3100亿港元。而百度股价在盘前涨超5%，股价为219.55美元，市值达749亿美元，股价在一个月内已上涨67%。

对此，小鹏汽车创始人何小鹏对于百度进入造车行业“新势力”表现出积极态度，他认为科技企业成为造车新势力对汽车市场和新的移动生态真正到来，会产生非常正面的加速影响，并表示今年还将有“数家”科技企业进入造车赛道，同时这些企业加入的过程将呈现出“不同模式”。

那么，这“数家科技企业”中，到底包不包括华为呢？

百度要造什么车？

据悉，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。那么百度要造什么样的电动车呢？

从股权上看，百度将持有新公司的多数股权和绝对投票权，吉利将持有少数股权，这样的设计保证了百度的话语权。而据吉利官方表示，吉利控股集团是目前除百度外唯一的资方。

百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。吉利作为合作方，提供吉利最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构。

对于汽车制造商来说，品牌价值、整车设计、品控是最核心的三个要素，其次才是量产。把这三大要素统统抓在手里的蔚来找江淮汽车代工，不失为明智之举。

而和百度的合作中，吉利不仅仅是代工厂。据媒体报道，吉利提供技术和产能的双重支持。具体包括工程技术、制造、质量控制以及供应链采购体系。百度在制造环节主要负责车辆的设计和软件部分，后续则将负责车辆的分销、用户运营和品牌建设等。

据官方介绍，吉利自主研发的SEA浩瀚架构拥有硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的开发，同时可以将软件开发时间缩短50%，大大缩短车辆研发周期。

基于此上来看，此次百度与吉利的合作可谓强强联手，造车业毕竟是重资产行业，整车电子架构搭建是极为耗资耗力的，大众集团的MEB系列架构就投入了超200亿美元。对百度而言，刚下场便能与拥有整车制造经验和成熟架构的吉利合作，将会避免很多弯路和成本投入。

但百度造车面临的挑战也不小，如今的造车环境不只是大规模资本投入那么简单，能不能有爆款的车型出现才是成功与否真正的决定因素。和第一波互联网造车浪潮相比，目前蔚来、理想、小鹏等汽车新品牌已经在不同用户群体中占据了一定的份额，百度汽车如何定位、如何与既有的造车新势力竞争，都是其必须要面对的难题，能否得到消费者的认可也是未知数。

结语

在汽车行业智能化、电动化的发展趋势下，汽车企业早已不再孤军作战，而是努力实现全方位、跨行业的相互融合、协同发展。

越来越多科技公司的入局，对于新能源车市场的快速推进是好事。君不见，2020年汽车市场已经发生天翻地覆的变化。这种变化，有内部因素，也有外部的催化。可以肯定的是，汽车市场已经进入高质白热化竞争阶段，任何一家抱着玩票态度下场的企业都不可能走到最后。

百度造车不是第一家，也不会是最后一家。我们乐见其成。