说到能以SUV兴起的热潮才成事的车企里，我想广汽传祺算是其中之一，毕竟为品牌奠定基石的还是旗下的SUV车型GS4，GS4的大卖也给品牌带来了很大的认知度。

全新传祺GS4一共有9款车型，可以说除了外观内饰变化外，在手动挡顶配和自动挡中高配共5款车型中是搭载了双12.3英寸屏幕的GT2.0多媒体系统。这套广汽与腾讯共同研发的多媒体系统深度融入了腾讯车联网生态，还是全球首台搭载车载微信的车型。究竟第二代GS4是不是真的那么厉害呢？本篇文章我们就来说说全新广汽传祺GS4，它换装后所带来的表现它处于一个怎样的水平。

内嵌的GT2.0系统成为锦上添花的好底子

新一代GS4与全新GA6相同，在高配车型的仪表和中控屏均采用12.3英寸屏幕，二者分辨率同为1920x720。对比度和画面细腻程度在同级中名列前茅。仪表盘除了提供两种显示主题，且配色可根据驾驶模式变化外，还提供了全景地图模式，导航信息反馈更加直观。不过无论是否处于全景地图模式，驾驶辅助系统的相关信息都不够抓人眼球。

车机搭载的智能网联GT2.0系统，是由广汽传祺与腾讯联手打造。卡片式UI设计简洁，降低了用户学习难度。在首页面汽车图标占据了屏幕面积的一半，加之系统不支持图标位置自定义，因而导航、音乐和电台三大使用频率较高的应用无法在同一页面中呈现。在信息与功能图标布局方面，仪表和中控屏都有可优化的空间。

得益于系统内嵌的腾讯地图和腾讯我的车，通过手机不仅可查看车辆位置，还能够将目的地发送至车机或发起集结，实现了手机与车机的无缝衔接。同时系统也搭载了高德地图，并可在语音助手的应用偏好中设置默认选项。满足不同用户使用习惯之余，腾讯地图侧重与车载微信等软件串联导航生态、高德倾向功能体验的思路也更加清晰。

不仅如此，GS4的车机提供了酷我音乐、听伴、乐听头条、懒人听书、出游等应用，涵盖了音乐、音频、智能家居、资讯等多领域。其中QQ音乐和企鹅FM集成在系统的音乐与电台模块中。在实现车机网联化的同时，将应用程序融入原生模块，也进一步提升了网联功能与用户的关联度和使用频率。

值得一提的是，车机系统还引入了账户化管理。腾讯我的车、高德地图的账号可与车机账号绑定（腾讯我的车与腾讯地图账号同步），绑定后两大导航软件的检索历史、家与公司等信息也会导入车机。不仅如此，车机还能够绑定多个账号，并在更改账号时完成驾驶席座椅位置、导航等信息的协同转换。便于多人用车，也规避了家庭地址等关键信息的外泄。不过QQ音乐等应用尚未纳入账号管理范围内，各应用与车机账号的关联度仍需强化。

看颜的时代，配置也不低

新传祺GS4是基于广汽最新的GPMA平台打造，也是广汽首款基于该平台打造的SUV车型。新车采用了家族式的光影雕塑3.0设计语言，新车前脸搭载了凌云翼3.0设计的中网格栅，并且搭载了时下流行的LED大灯。

侧面保留了老款车型悬浮式车顶的设计风格，作为一款紧凑型SUV，它的车身尺寸分别为4545×1856×1668mm（有行李架高度为1700mm），轴距2680mm。相比于老款车型，尾部取消了英文字样的标识，并且新增了贯穿左右尾灯的横向镀铬装饰条搭配多横条状的尾灯，点亮之后很有精致感和辨识度。

一套好的变速箱到底有多重要？

GS4采用了全新第三代270T的1.5T高功率发动机，动力有所提升，最大功率124kW/5000rpm，最大扭矩为265Nm/1700-4000rpm，除了三款低配车型提供6速手动变速箱外，其余车型均搭配爱信6AT手自一体变速箱。虽然说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。

开头车云菌也说过，之前的双离合变速箱表现仍有不少可以提高的地方，但第二代车型更换了爱信6AT变速箱后，我可以负责任的说这台车的动力输出得到了不少的提升，而且在耐久和可靠性方面也都具备了可信赖的水平，可以说真正影响行驶品质的原因往往来自变速箱带来的体验。而且不要忘了，换装爱信将带来成本的提升，但目标消费人群又对价格非常敏感，自主品牌面对合资品牌的压力也很大，所以车云菌也真心希望咱们的自主技术能迅速缩短与进口技术的差距。

这套动力总成我有点挑不出什么槽点，小排量涡轮增压车型通常表现的不那么线性，尤其是在起步阶段。油门踏板力度调的比较轻，初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，甚至有些窜了。另外，我也发现了一个小BUG，在使用AUTO HOLD功能时油门踏板会出现一些轻微抖动，稍微影响了一些舒适性。

传祺GS4共有三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为运动/经济/普通模式，两者的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。在经济模式下，变速箱的升档变得积极，在非激烈驾驶的条件下，当时速在65km/h上下就能够升至最高挡位，通过合理的换挡机制将每一挡位的转速区分开来，以保证更好的燃油经济性。

而在运动模式下，油门响应被调校的相当灵敏，转速时刻保持在最大扭矩转速输出的范围区间。当车辆高速巡航时，深踩油门踏板变速箱能够迅速将挡位下降3-4个挡位，通过拉高转速来换取更强的动力。发动机从1700转开始就能爆发出265Nm的峰值扭矩，所以GS4日常开起来也会让你觉得很轻快，日常平顺驾驶转速在2500转以下就足够应付提速和超车了。

GS4采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的。来自底盘的路感较为清晰，道路的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。

车云小结

在这个互联网智能时代的趋势下，各个厂商都使出浑身解数来迎合年轻人对于时尚、科技的需求。虽然在自主品牌中，广汽传祺还有很长的路要走，但在这台全新的传祺GS4身上很明显可以看到广汽传祺的用心良苦，从带有全屏显示和高分辨率+高对比度的双屏联动设计，支持自然语义识别、免唤醒词、打断播报以及声源定位的语音助手，很多设计都是从定位更高的产品上下放到这台车上的。

最后虽说GS4的价格与GS5会有些重叠，但最新的GS4明显竞争力更强，毕竟两块很容易讨好消费者的12.3英寸大屏，也是GS5所不具备的。如果单从产品力的角度来讲，传祺GS4足以去媲美更高价位的合资车型。