科技测测看丨做自己、不从众的捷豹F-PACE

SUV是Sports Utility Vehicle的缩写，即“运动型多功能车”。兼顾舒适与一定通过性的它们，在全球都吃得开，产品本身也延续着各品牌的特征。

不过进入国内，部分车企入乡随俗的推出了长轴距版本，豪华中型SUV市场里，奥迪Q5L、奔驰GLC L都是例子。加上整个行业往节能减排、电动化方向的加速转型，6缸发动机在市售车上的出镜率越来越低了。对憧憬标轴+6缸、买车更多为了取悦自己的朋友来说，选择真的不多。

话虽如此，坚持做自己的车企至今依旧存在，并用产品延续着品牌调性。就算排放法规日益严苛，令人心驰神往的6缸机在产品阵容里还能找到。这就是中期改款后的捷豹F-PACE，更年轻的面孔、3.0T直6发动机，听着就是诗和远方的样子。

风格年轻化，豹子终究是豹子

一款车的中期改款，就像人到中年总想着给自己褪油腻，年轻、精致才是“大叔”，要不然会成为别人口中的“师傅”。新款F-PACE引擎盖与格栅上沿接壤，取消了中间发际线般的过渡区，加上点阵式中网，整车年轻了不少。单侧双L形日行灯+方形灯头的像素式大灯，替代了之前的圆形灯头。“眼神”更犀利，远光灯还能自动调整照射范围，减少了给对向驾驶员造成的眩光。

新车尾灯更狭长、规整，外部线条做了减法却在灯腔内做了加法。以捷豹LOGO为界，上下两部分向中间收敛，线条兼顾了运动和优雅，也没让视觉重心过高。这次250PS（2.0T）版都是隐藏排气设计，只有340PS（3.0T）版保留了双边共两出的排气尾喉，低下身会有F-TYPE的既视感。

对称式中控台、11.4英寸悬浮触屏、换装电子挡把、驾驶模式选择改为了旋钮操作，更少的按键数量迎合了当下数字科技的主流审美。而车窗控制按键还从门板上方挪到了中间，电子挡把下方也增加了储物槽，方便、实用是加分项。

“窄边”中控屏画质相当细腻，行驶中的反光没有想象中那么明显，不会干扰到驾驶员。从内嵌到悬浮，伴随中控屏设计变化，两侧快捷键的操作也更方便了。同时这套InControl2.0系统减少了交互层级，无论进入功能内页还是应用矩阵，都能通过左下角的HOME键或“X”返回，用着跟智能平板电脑差不多。

除了简化系统逻辑外，功能界面和不常用开关的设计，也借鉴了移动设备的思路。举个例子，全新导航页面不仅设置入口一目了然，引导信息还以卡片形式叠加在了左侧，就算没将仪表切换到地图页面，你也能用余光知道下一步该怎么走。另外，AUTOHOLD功能开关放在了快速设置里。平时默认开启、开关键好找，这种省实体按键的减法没毛病。

拥抱数字科技的同时，F-PACE终究是台捷豹，优雅和运动是骨子里的。就像空调面板，座椅加热/通风和风量调节分别是按和拉两侧旋钮，仪式感、盲操作、科技感都有了，也比触控或按键操作姿态更端庄。

试驾车选装了“温莎豪华真皮性能座椅”，简单理解约等于赛车的“桶椅”，在SUV上很罕见。愿为极致包裹与支撑表现掏腰包的朋友，这五千块花的值，经常跑长途的可以省掉这笔费用了。可不管怎么说，你有的选。

在设计风格百看不厌的车企里，捷豹有一席之地。中期改款后，优雅、运动的F-PACE变年轻了，也有了更多数字化的影子。论空间，它可能不是同级最出众的那个，但精致细节和与众不同的气质，是F-PACE吸引用户的地方。

同级唯一6缸，“精神分裂”的豹子

时至今日，2.0T成了各品牌中型SUV的首选，奔驰、奥迪等品牌更是官宣终止内燃机研发。属于6缸、8缸发动机的时代如同落日夕阳，可Ingenium 3.0T发动机的到来，让一片昏黄有了温度。

这台集双涡管涡轮、电子机械增加器、连续可变气门正时等技术于一身的直列6缸发动机，能输出250kW最大功率和480Nm峰值扭矩。任何模式下，动力储备和响应速度都用不着担心。借助48V启发电机熄火再启动时，平顺性相比同系列2.0T又上了个台阶，近乎无感。只是解除AUTOHOLD的速度不够快，车总要等一下才会动起来。

延迟升挡允许发动机转速进入红线区、油门响应进入最灵敏状态，在这些运动模式常规套路基础上，自适应动态系统会同步调节减震器阻尼。偏硬且回弹迅速的悬挂，能将路面信息尽可能多的传递给驾驶员，细心点，还能判算出桥梁接缝和碾过的石子间相隔几米。

与此同时，驾驶员还能体会到ZF 8AT变速箱换挡时的动作，大多数时候谈不上顿挫，更像是用轻微的振动配合你脚下的节奏。配上发动机的排气声浪，F-PACE的运动模式会给人很强的代入感，而非单靠发动机的爆发力，简单粗暴的诠释“运动”。

只是运动模式下悬挂韧劲不够到位，越过坡峰会有抛离感；并线时车身晃动比较明显，SUV重心高的特点很难完全抵消，可悬挂韧劲再足一点能缓解这个现象。

切换到舒适模式，能察觉到的路面信息还有，但不像运动模式那般琐碎。车轮经过的坑洼，会转化成2-3次柔和的垂直浮动。悬挂处理的不算干脆，可跟美系车的漂浮感截然不同，舒服、扎实的底子适合连续奔袭几百公里。

不仅如此，双增压3.0T 6缸发动机线性、从容的加速体验，加上无感的换挡过程和更安静的座舱，在F-PACE上从A到B点的移动过程是种享受。另外，F-PACE的刹车脚感跟日系车很像，初段制动力比较柔和，喜欢“粘脚就有”风格的朋友需要适应一下。

无论运动还是舒适，不同模式下F-PACE都很有代入感，这是车云菌给“精神分裂”打引号的原因。全情投入or悠然自得，捷豹把选择权给了用户。虽然F-PACE算不上尽善尽美，但算上6缸，在同级中它是有个性且唯一的存在。

车云小结

不偏激的走在运动和优雅的分界线上，这是捷豹吸引用户的品牌调性，在国内市场同样如此。单说产品，F-PACE的对手大多走上了国产之路，在用户的备选清单里争着甲乙丙。可没国产、不加长、独特的品牌调性，是F-PACE不从众的地方，也会吸引追求个性的消费者。

就像点外卖，相似的菜品，总有人滑过提供A/B/C套餐的商家，选择最合口的那家，为的就是特调辣酱。至于3.0T的F-PACE，都是火腿炒饭，换用伊比利亚5J火腿的那份你不想尝尝？