第七代现代伊兰特技术剖析：第一次真正意义的全球同步，掏箱底了？-有车以后

第七代现代伊兰特技术剖析：第一次真正意义的全球同步，掏箱底了？

AutoLab汽车实验室 2020-10-13 11:43:35

文/阮锦程

今年3月，第七代伊兰特在海外发布，并计划于2020年秋季在韩国蔚山和美国阿拉巴马州现代工厂开始生产，第四季度开始销售。

海外版今年3月首发

而刚刚结束的北京车展上，这辆新车已经出现在北京现代的展台上。10月10日邀请媒体进行一场线上的技术发布会，预计10月下旬正式上市。

这一次北京现代引进新车的动作之快，前所未有。

设计：四门轿跑车外观

北京现代国产定妆

虽然近年自主品牌和日系A级车设计都进步很大，但不得不说一个好看的造型太重要的，十代本田CIVIC的成功至少一半在于造型。但设计需要品牌实力支撑的，简单来说你的品牌越强，使用一些大胆的设计更能凑效。

现代伊兰特的外观设计是最大胆的一次，一句话它采用了四门轿跑车外观设计。相比上一代加宽车身至1810mm、降低车高至1415mm，最终获得了1.28:1的同级最大宽高比。其轴距达到同级最长的2720mm，比卡罗拉长20mm。

另外前脸的设计更是大胆，现代称为“宝石前格栅”的设计比思域还要激进，而H型贯穿式尾灯也非常前卫。但相信很多人对复杂的腰线设计持保留态度。

平台：第三代技术平台i-GMP

当今车厂高手过招，最终决定胜负的就是平台，或者称为架构。因为它不仅是车厂重金打造，也直接影响了未来许多年全系车型的表现。看一看丰田TNGA和大众MQB多么成功就知道。

这也是国内自主品牌最缺的一块，也是以前韩国车的弱点。但随着去年现代发布GPM模块化平台，韩国车的技术含量也大幅提升了。现代GMP平台可以细分为燃油平台和新能源平台，而第七代伊兰特采用的燃油版i-GMP平台。

第三代技术平台i-GMP具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。轻量化车身相比现款车型减轻了84kg，采用更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。

动力：1.5L和240T GDi两种动力总成

新车共提供1.5L和240T GDi两种不同动力的车型。试驾过现代的Gamma 1.5L MPI引擎+CVT的组合，有点让人刮目相看的感觉。

Gamma 1.5L MPI数据看似不高但非常好力，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9Nm，而且有点不可思议的省油（官方数据4.9L）。

另一副是曾获得“沃德十佳引擎”称号的1.4T涡轮增压——Kappa 240T GDi+7DCT。最大功率103kW，最大扭矩211Nm。

看得出第七代伊兰特的动力配置要比同门的菲斯塔稍低，定位也会更低一些。但并不代表伊兰特整体水平不高，因为在海外版中还能提供混合动力版本。

成功与否，

看定价格和大家对品牌的认同了

还有一点是自主品牌比合资品牌，甚至是豪华品牌都做得好的，就是车联网、丰富的大屏之类配置。于是第七代伊兰特也没有照搬海外的设计和配置，做了不少本土化的工作。

总的来说，即将在10月下旬上市的北京现代第七代伊兰特，在技术上是完全没有短板的车型。影响它未来的销量可能只有两点：一是非常前卫的设计能不能得到中国买家的广泛接受。第二点更重要，就是看它的定价是否足够有竞争力了。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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