“添”油加醋 | 电动化这事，奔驰还能再度引领未来吗？
不知不觉，距离奔驰EQC在国内上市已经接近一年了。根据搜狐汽车的数据，这款可能是路面上最没有存在感的奔驰车在今年前8个月销量为1581辆，同期蔚来ES8则卖出了4724辆，是EQC的近3倍。
作为奔驰电动化的首款产品，尽管各路KOL给出了不错的评价，但是其市场表现显然很难让奔驰满意。特别是EQC销量不振与特斯拉、蔚来的高歌猛进形成鲜明对比，奔驰更只能以“疫情影响”、“市场不振”安慰股东，让大家相信未来是光明的。
除了无法打开市场，电动化转型对奔驰更深层次影响是奔驰等品牌对“豪华车”定义的垄断地位被打破，丧失了市场的制高点。现在无论是特斯拉、蔚来等初创企业，还是PSA、通用等老牌车企，都在积极探索电动化时代豪华车的形态。
这让德系豪华王者奔驰再也坐不住了。在长时间的酝酿后，奔驰在近日明确了电动化时间表。
除了将战略重心聚焦于豪华外，奔驰宣布将在未来砍掉70%传统燃油车型，加速电驱动技术、汽车软件等技术投入，并推出电动专属平台。产品方面将建立起包括纯电AMG、纯电迈巴赫、纯电大G、EQ系列的强有力的纯电产品矩阵。
习惯在站在时代潮头的奔驰，这一次能否后发先至，引领电动化时代豪华车市场？
EAV纯电平台加持EQS能否铸造标杆？
奔驰在此次战略发布会上确认其将扩大EQ家族产品阵容，将推出包括EQA、EQB、EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV，一共6款新车。其中，大家最关注的无疑就是大型纯电轿车EQS。
奔驰的命名无疑有点偷懒，但是也很直观的让我们看出了EQS在EQ家族乃至于奔驰电动化转型战略之中重要的地位——EQS就是奔驰纯电产品中的S级。
EQS将基于全新大型纯电车平台EVA打造的，这也是奔驰集团最顶尖、最强大的纯电车平台，将会成为奔驰纯电车的旗舰级平台。除了EQS，包括EQS SUV、EQE以及EQE SUV都将出自EVA平台。
而作为EVA平台首款，也是最重磅的产品，EQS续航将达到700公里，并拥有S级上包括MBUX系统、驾驶辅助等所有功能，同时会增加一些针对电动车的特别配置。
目前，EQS已经在全球经过了超过200万公里的测试，处于量产前最后一个阶段，计划将在2021年和大家见面。
在燃油车中，S级是奔驰乃至所有量产车的标杆，是汽车在设计、科技、机械素质的顶峰。而作为“下一个S级家族的纯电动成员”的EQS能否达到这样的高度，树立豪华纯电标杆，也备受大家期待。
除了旗舰产品蓄势待发，面向大众市场的两款新车也即将到来。根据计划，由GLA衍生的跨界纯电车型EQA与7座纯电SUV EQB也将会在明年和大家见面。而EQE则会在2022年推出。
按照布局来看EQ家族将与轿车、SUV产品线并行。除了高端产品采用独立打造的EVA纯电平台，中低端纯电车型短期内仍以油改电为主，同时也将基于现款燃油车推出插电混动车型，满足各地政策。
这样灵活的产品布局说明了奔驰认为纯电车在可预期时间内仍然无法成为市场主流，燃油车或者混动车型仍然会是奔驰销售主力。
在奔驰集团的定位中，EQ家族只是面向先锋人群的电动科技品牌，在奔驰这样两头下注的产品策略下，EQS或将面临更大的市场压力。
电动化亮时间表 2030年砍掉7成传统燃油车
在2017年，奔驰已经表示将在2022年实现全部产品线的电动化，这一次奔驰给出了更为详细的时间表，也让奔驰的电动化进程浮出水面。
从2021年开始，奔驰集团将展开全面的电动化进程。除了奔驰品牌，包括高性能的AMG品牌、高端的迈巴赫品牌以及奔驰G级等都将推出电动化产品，满足用户需求。根据目前奔驰的产品结构，相信更有可能是插电混动产品。
而令隔壁大众十分头疼的汽车软件方面，奔驰也将推出自有的MB.OS系统。但是预计在2024年才会发布，真正上车实装估计还需要更长远的时间。在这方面奔驰距离特斯拉等品牌显然还有很长的路要走。
同时，奔驰积极布局纯电平台。除了明年推出的EQS采用的EVA平台，奔驰将在2025年基于其第二个全新的专属电动化平台MMA平台完善其产品阵容。
相比EVA平台是针对S级、E级这样的大型车，MMA平台将会采用更灵活的模块化结构，专门为紧凑级与中型车平台打造。MMA模块化平台或许将成为EQC、EQA等车型换代后采用的平台。
梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗表示：“至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”
相对于纯电车型上的保守，在电动化上奔驰显然十分积极。传统燃油车的轻混化、插混化将会是奔驰集团实现电动化的主要方式，而在纯电车型在奔驰的时间表中地位并不突出。
写在最后毫无疑问，奔驰是几十年来对汽车行业发展最具引领性的品牌之一。
不管销量多高，价格的限制让卡罗拉、高尔夫永远不可能拥有S级那样的领先时代的配置与设计。而足够的体量，也让奔驰拥有超豪华品牌缺乏的活力。现在被追捧的主动安全、自动泊车、液晶仪表等配置，早已是奔驰玩剩下的。上代S级的双联屏设计，更是养活了不知道多少汽车设计师。
以奔驰为代表的豪华品牌正是推动着传统汽车发展的核心动力。
但是，突然加速的电动化转型让其优势被瓦解。在智能化语境下的新一代纯电豪华车应有的功能与产品形式也被各种品牌不断的探索，特斯拉Model Y、蔚来的ES8、高合HiPHi 1等都给出了自己的答案。
而奔驰这样的传统豪华厂商在盈利压力下，却无法展开大刀阔斧的探索。在此次奔驰战略路线发布会中，更着眼于盈利，对纯电产品的探索止步于实际的边际收益。
盈利固然是正确的，但是在这个变革时代，奔驰的保守会不会让其错失引领纯电豪华的地位？
在最新一代的S级上，奔驰内饰采用了特斯拉引领的横竖双屏让人大跌眼镜。那明年亮相的EQS能不能打破特斯拉的影响，营造出一款属于奔驰的、引领性的豪华纯电车设计语言呢？
