“添”油加醋 | 院士打假国产1000km续航纯电车？事情没有这么简单

撰文 / Otocolobus manul

编辑 / 廖俊添

编辑 / Alexander

这两天，欧阳明高院士在2021中国电动汽车百人会论坛对1000km续航纯电车的讨论，引起了大家的热议。甚至有媒体打出了“院士打假1000km续航”、“1000km续航纯电车是骗子”“打脸XX汽车”等骇人听闻的标题。

到底是不是这样呢？我认为，任何看过欧阳明高院士在2021百人会论坛讲话完整内容的，都写不出这样的标题。

   ▲欧阳明高院士在百人会上发言

这些媒体喜欢引用欧阳明高院士一句话——很可能也是他们在整篇演讲稿里看过的唯一一句话：“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信。”

由这段话，他们引出了各种“骗人”、“打脸”的结论。但是，某种程度上，这纯属是掐头去尾的以讹传讹，或者是小学语文的识字和阅读没过关。

因为这句“不用相信”后面其实是个逗号，后面还有很重要的一句：“因为这在目前是不可能同时达到的。”

▽以下是原文（文末点击原文链接查看欧阳明高院士演讲全文）

无论是前后文，还是这句话本身，欧阳明高院士都没有批判中国新能源车企业、动力电池企业，更没有质疑1000km续航的电池包的存在。只是认为目前技术条件下，不可能同时实现这么多要求，是对目前产业情况的解读。欧阳明高院士对中国新能源车产业发展持有积极态度。

如果非要做阅读理解，可以说这段话是欧阳明高院士对近期厂商过度宣传续航方面的一次告诫，同时也是对BEV动力电池各方面性能需要平衡发展的讨论。

当然，有些企业在这方面宣传上确实有些不妥。比如广汽此前将8分钟快充与1000km续航放在一个宣传图上，让消费者产生了混淆。而引发争议后，广汽也主动澄清事件，表示石墨烯基超级快充电池与1000km的长续航硅负极电池是两种不同的技术，预计年内将分别搭载在AION V和AION LX两款车型上。同时也暗示了价格方面并不会便宜，显然更接近量产概念车的一个状态。

在同一场会议上，广汽埃安总经理古惠南也回应了争议，他表示：广汽1000km续航纯电车今年就会出来。而欧阳明高院士的意思是，要1000km、要快充、还要便宜，是不可能。大家忘了那个便宜。

▲广汽埃安总经理古惠南正面回应争议

而今天也有网友在广州某创意园发现了广汽埃安高功率快充桩，其标称为600kW，换算成60度左右的普通电池包，大概就是8分钟充80%的水平，说明广汽确实有相关技术储备。

   ▲广汽埃安600kW快充

另外，宁德时代的董事长曾毓群也在同一场会议上大方的表示，BEV电池包可以实现超过1000公里续航。

显然，在业内如何实现1000km续航电池包、实现超级快充都不是难题，但如何量产和降低成本化，实现普及才是考验。

这次事件之所以引起如此大争议，除了因为各家品牌宣传的引起讨论以外，其实也是源于进入2021年后，纯电车续航增值速度突然加快，让许多人并不相信。

在2018年大家还在想办法突破500km、2019年才开始冲击600km、2020年600km还没成为标配的情况下，2021年1月还没过完，蔚来、上汽、广汽等多家企业就公布了1000km续航的产品路线。

 ▲蔚来ET7

然而，仔细看交付时间，这些产品基本上都有些期货属性。蔚来的150度的固态电池包明年年底交付，最快的智己和广汽也要年底才有戏。从技术角度并非不可能，而且前期的价格可能相对的要高，并非不合理的放卫星。

有些消费者和媒体因此质疑这些品牌过度炒作产品概念，甚至认为这些品牌开空头支票忽悠了。

 ▲特斯拉4680电池

而去年电池日上，特斯拉发布的4680电池同样是期货，大家却依旧为之叫好，而说好续航1000km的Model S和Semi不断跳票，大家却视而不见，依旧吹嘘特斯拉。

两边对比，无疑显得有些人过于双标。其实，这样的态度大可不必，在新技术的开放上，无论哪一家的突破都是值得喝彩的。

这样的双标很大程度上是源于消费者的消费心智未成熟，容易被带节奏，以及中国品牌的信任感尚未建立的问题。不可否认，特斯拉是纯电赛道领跑者，然而中国车企也并没有落后多少，许多产品都可圈可点。

从这件事也可以看出，中国汽车品牌需要补课的不仅是技术，在品牌宣传方式、品牌认知上，依然有很长的一段路要走。不过，相信随着中国汽车品牌技术实力的提升，产品日趋完善，大家能够对中国汽车有更清晰的认识。