对话东风雪铁龙任光：全面回归母品牌，对中国市场充满希望

作为今年唯一一个全球性的A级车展，推迟了5个多月的北京车展备受关注。对于汽车企业来说，一方面，国内被突发疫情打乱的节奏和规划，正逐渐回归正常轨道；另一方面，全球范围内面临第二波疫情的威胁，未来发展依然充满很多的不确定性。

对于东风雪铁龙而言，今年是艰难的一年，由于身处“疫情心中”，对其今年的发展影响尤为严重。不过，凭借产品、服务、客户体验等多维度提升，在疫情得到有效控制后，东风雪铁龙东风雪铁龙正在加速摆脱困境，重回正轨。

在此次北京车展上，东风雪铁龙带来了包括天逸家族，其中有搭载三擎四驱的天逸插混四驱SUV，还有天逸燃油版、旗舰轿车C6以及云逸、C3-XR两款C-Series潮享版车型。值得一提的是，在展台的C位留给了一款概念车，这款概念车也是专为此次展会从海外远道而来——它名为19_19，被称为“车界UFO”。前瞻的设计语言，让它自成焦点，同时刷新用户对东风雪铁龙的固有认知。

据悉，从今年开始，东风雪铁龙在双方股东的支持下制订了一个三年品牌形象提升专项计划。雪铁龙希望通过三年的努力，强化品牌建设，能够把雪铁龙的品牌形象更好地跟中国消费者进行沟通。

作为一家具有百年历史的品牌。雪铁龙有底蕴、有实力应对前面的困境，如东风雪铁龙总经理任光说：“站在新的起点上，东风雪铁龙全面回归母品牌，一直致力于从产品、服务和客户体验打造行业舒适标杆。”。

车展现场，十几家媒体与东风雪铁龙总经理任光进行了一次面对面地沟通，站在中国消费者的立场上向我们描述了雪铁龙对于中国市场的重新思考和未来举措，以下是我们选取的采访实录：

Q：今年成都车展，您曾提到过母品牌PSA给了六千万的品牌提升投入，会有一个品牌体验营计划。想请问一下，目前进展如何？

任总：简单来说，母品牌对于品牌提升的支持是一个长期的规划。

首先，这个模式在全球方向上保持一致，我们整体的行动计划，包括我们方案的制定，都是本着与总部高度一致的原则。

第二，关于品牌向上，最早我们启动这个行动在9月底，会有正式的启动会。第一轮项目的时长会一直延续到2021年2月份左右。在此之前，我们围绕项目也做了一些有规划的传播行动，包括结合天逸PHEV的一些巡展已经在开展。

Q：第一个问题是今年我们看到东风雪铁龙在服务方面，在中国车市第一个提出7天可退换车的服务。我了解一下服务现在实际应用的情况怎么样，各方面怎么去提升。

第二个问题，刚才您也介绍了未来全球战略车型，这个车型能多介绍一下吗？

任总：关于服务承诺，我们这项服务承诺的启动时间是在去年的成都车展，我们向全社会发布了八项承诺，其中有一项就是7天可退换车。

当初所有八项承诺的制订，源于我们对自身产品质量的充分自信，我们同时也准备了一定预算用来承担这个行动可能带来的负面影响。但实际上，现在已经过去一年多了，真正涉及到有退换车行为的是个位数，这说明两点：

第一，充分体现了产品质量非常过硬；

第二，表明了选择雪铁龙品牌的用户，他对品牌的喜爱度、认可度非常高。他们不会因为人为的一些想法，来进行退换车行为。

今年年初，在全国疫情困难时期，我们做了一些疫情期间的升级服务，包括对我们的抗疫情英雄，对武汉抗疫期间，一直奔走在往返运输医护人员的司机师傅的关怀，以及对全国新车的一些延保政策的调整，我们都对八项承诺又做了进一步升级。整体上说，通过这些承诺的实施和落地，我们从用户满意度上得到了很大帮助，也得到了很多的好评。因为雪铁龙本身有一个advisor，他会对我们的产品加服务有持续的跟踪和点评。我们后来了解到，通过这个数据的收集，能感觉到用户对我们的服务满意度有一个向好的、积极的转变。

屈洪宇：只要中国上有需求，雪铁龙任何车型都有可能导入中国市场。我们新的产品一定会具备雪铁龙的两大基因，一是设计上，二是舒适上，会有值得期待的点。

Q：对于这款旗舰车型，大家现在也知道，目前法系车的状况不太好，现在整个市场份额一直在往下降，就是咱们兄弟品牌标致去年也上了两款车，508跟2008，其实我也不怀疑咱们整个旗舰车整体的竞争力，但是一直处于一种叫好不叫做的状态。另外，之后要登陆的这款旗舰车型如何避免出现类似的情况。

任总：这几年，无论东风雪铁龙还是我们的兄弟品牌，都经历了比较大的困难。主要的原因包括在市场声量上，肯定要投入，我们也正采取一些策略和举措。但涉及到产品的成功，实际上如果仅从销量的表现，是不能够完全定义一个产品的成功的。

我希望做成有品质和格调的产品，我希望不是简单的通过低价去让消费者来购买东风雪铁龙，我更希望他们是出于对品牌，对产品的热爱，这是我的第一个希望。

我更大的希望是，凡是成为我们的车主，他们都能真正的像family一样，能够喜欢这个品牌，热爱这个品牌，并且传播这个品牌，这是我对于销售成功，一个真诚的感受。回归到销售、销量的话题，客观地说，我们整个团队对于明年的这款车型充满信心，信心来源于几方面：

第一，2017年9月份，东风雪铁龙上市了天逸，它是雪铁龙中型SUV第一款产品。那款车上市的时候获得了很大的反响和收获。构成销量成功有几个要素，产品，渠道，价格，营销，包括人员，这都是构成了产品上市成功的不可或缺、不可回避的因素。2017年我们取得了天逸的成功之后，我们走了一些弯路，整个市场环境发生了一些变化。回归到明年我们要上的这款车，实际上我更愿意认为这是一款神龙公司，乃至双方股东所有的努力，要确保成功的一款车。所以围绕着刚才说的5个纬度，实际上整个东风雪铁龙内部，包括双方股东，包括神龙公司内部都在围绕这款车在发生很大的变化。

前一段东风雪铁龙做了一个类似于我们技术中心工厂探秘的活动，活动的名字叫“看不见的品质”。我们希望通过媒体的声音和影响力，真正把我们车的品质进行一些有效的传递。其实和这个有点相似，我们公司内部发生了一些实质性的变化，这种改变是能够决定这款车是否成功的关键要素，而这也属于是看不见的行动。我个人感受非常深，包括我们的团队，我们从营销的5个维度做大幅度的调整，就是要确保明年这款车的成功，所以我们还是非常有信心的。这款车我们会进入相对比较长的预热期，所有的预热期的过程也希望各位媒体老师能够帮助我们一同把这款车做成成功的车型。

Q：天逸PHEV，作为咱们比较重要的一款车，也做了很多的营销活动。这些营销活动对我们的销量有怎样的提升作用，效果如何。

第二个，东风雪铁龙今年到现在为止恢复的情况，以及咱们对整年的预期是否有一个调整。

任总：实际上天逸PHEV作为东风雪铁龙今年的一个重磅车型，在上市前、上市后都是采取了一系列行动。最初是6月份我们在上海进行了一个产品的沟通，全面解读了一下我们这个产品。接着启动了天逸PHEV的长测，包括我们又做了一个social传播行动，直到成都车展的时候，我们正式公布了PHEV的价格，我相信大家对于价格还是很有感觉的，因为这个定价策略，也代表了东风雪铁龙这几年在车型定价策略上一个方向的改变，我们希望用一步到位的价格。无论是23.47万，还是26.47万，秉承着它的“三擎四驱”也好，独悬也好，所有这些高科技的附能，我认为这款车性价比是在我们平台里面非常突出的，应该说是佼佼者。上市了之后，很多老师也都参与了我们在草原上做的试驾体验活动。那么回到这个试驾体验活动，实际上我们设置了很多不同的体验场景，包括不同路面的反应测试。目的是为了进一步让我们的媒体老师能够真正的读懂这款车，实际上通过这样的测试，也让媒体老师给我们厂家提出了很多好的意见和建议，对于这个车的解读，实际上我们也是在一个共同学习成长的过程。紧接着我们又做了巡展活动，这个巡展不是简单的静展，它既包括了静展部分，又包括了试驾体验环节。这个活动现在还在进行中，我们目前举行到了四站，还有四站没有做完。同时我们在全国又推出了50家理性购车的倡议活动。近期的两个活动更多的是我们依托了两个生产基地，一个是武汉基地，一个是成都基地，进一步向用户展示了PHEV版、燃油版，在驾驶操控等各种性能上的领先舒适感受。

这一列行动应该说，整体上还是取得了很大的效果，无论是在我们的关注数量上，包括百度搜索指数上，都看到了一些向好的趋势。当然，所有的销量，它受到的影响还是比较多，包括用户对于PHEV接受度，目前PHEV在全国市场上的主销城市，还是有一些阻碍点的。实际上PHEV每天的新增订单是远远超出我们之前的预期，用户包括加盟商都在开始不断了解这个车，而且接受这个车。

今年全年的销量变化我们没有刻意追求一个太具体的数值，因为今年发生了最大的变化点，第一个还是疫情的影响。疫情的影响，某种程度上对于我们整体工作安排还是带来了一定影响。但是大家也都知道，周一的时候神龙公司做了一个全员的动员会，实际上所有的部门都在全力地努力，希望我们今年要把销量做到最大化。但是，我们依然坚持的还是希望做到有品质的销量，我们不想用不断地去降价，去突破价格底限，或者说断让购买者觉得买了贵了，又买亏这样一个状态，去换销量。这也会是以后东风雪铁龙，无论从新车定价上，或政策设计上都会一贯坚持。

Q：明年的传播方向会跟全球保持一致，我想问的是，怎么在跟全球保持一致的情况下做更本土化的传播。

任总：首先，东风雪铁龙在2017年我们提的一个品牌方向是回归母品牌。这个回归母品牌有很多方面的代表性想法，包括我们在产品上，如何能够保持产品调性，包括我们在市场投放上如何跟欧洲或者法国尽量地保持一致。

因为在整个的品牌定位上，我们会保持跟全球一致，打造汽车行业舒适标杆这样一个努力方向。所以这些代表的都是回归母品牌的一些想法，而且在实施路径上，我们跟母品牌保持一致。

我们从产品、服务、体验三个维度，全方位来支撑我们去打造舒适标杆这样一个品牌愿景，这是代表着全球营销化的。

重要的就是我们还会不断地去强调母品牌，只不过我们必须要做的是如何用中国的方式讲好法国的故事，这可能就存在了文化差异，但我认为这不叫矛盾。

另外考虑到关于中法的合作，在东风雪铁龙内部，中法的合作一直非常顺畅。无论是中方对于品牌的理解，需要借助法方同事来帮助我们成为桥梁，还是法方同志想要对中国市场、中国消费者、中国用户的想法需要跟中方有更多的交流。甚至我们的法方员工现在已经专门到4S店，到每一个店去做亲自的拜访，而且到店里面去了解产品的状况。

所有的这些我认为，第一就是中法方合作的非常顺畅。第二，无论是中方还是法方，大家聊得都是有着一个共同的目标和愿景，我们必须要围绕着打造行业舒适标杆来开展所有的活动设想和行动计划。第三，关于我们的工作方式。现在我认为，无论是东风雪铁龙包括神龙内部，以坦诚的方式进行交流已经成为了一种主旋律。无论是中方和法方大家在沟通方式上和达成一致性上效率都会有很高效的理解。

Q：本来是想问销量的情况，但您刚刚提到了一个就是比较认可有质量的一个说法，能否请您具体谈一下，东风雪铁龙在近期和长期的销量计划。

任总：近期我们做了很多围绕销售上的变化。首先是在5月份的时候，我们就做了所有商务政策的调整。我们阶段性地取消了对于网点所有的销量任务。相当于是网点没有任何阻碍可以拿到所有厂家围绕新车的返利。这在合资企业里应该说是第一次这么做，但是我们也把它定义为叫阶段性。因为这个阶段性解决的是我们的资金压力、库存压力的问题。那么紧接着我们又围绕着经销商营销方面，推出了一店一策的策略，真正把有意愿跟随的网络，派我们的区域人员，包括总部人员，跟他们一对一进行交流。其实目的指向是非常清晰地的，就是说网点认为哪些行动能够让我们的用户有感觉，哪些行动能够带来我们更多的销量，哪些行动在当地区域能够符合消费者的喜好度、习惯度，我们就做什么去。而这一点，这个一店一策的行动，在我们今年下半年整体的费用分配上占比是非常大的，我们希望能够跟经销商共同的来做一些大家认可的专业性的行动方式。

我们在购车流程上，我们又推出了“无试驾不购车”的口号。我们用真正的落地方式，到现在我们在两个工厂已经举办了上十场活动，而且每场活动实际上给用户带来的感受是非常好的。有很多我们的车主朋友，他们没有机会真正的到试车场，把他要买的这款车先试一下，在专业跑道上，而且身边的讲解员会清晰给他讲解这个车所有的功能。我相信每一个车主，大家都不可能或者说应该大多数人都不可能对你车上所有功能都认识，你可能对很多功能不清楚。但是通过这样一个专业性的体验和专业性的讲解，大家对于车的理解，我认为肯定是有提高的，这点是非常重要的。他会更加理解主机厂设计师在做车的设计，配置的布局，出发点、也就更加深入的能理解东风雪铁龙为什么说要打造成舒适标杆，它打造舒适标杆的具体体现，所以这是我们紧接着做的关于购车的活动。

实际上，我们又做了一些内部的，类似于管理的，我们内部叫CPU行动。这个CPU行动，是会让我们所有营销类的主要领导真正的走到一线，这个行动9月初启动，无论是中方员工还是法方员工，我们希望通过这个行动让大家能够真真切切的感受到中方目前所需要什么，他们的困难和问题。第二，能够快速进行问题跟进，以及问题的顺畅反馈沟通。

9月初起我们这个行动到现在也得到了加盟商好的评价和认可，扎扎实实的解决了很多问题，所以我觉得这些行动目的都是一样的，希望能够恢复网络信息，希望能够让我们的销量有提升。但同时我们在四季度的时候，会在费用投入上，也会是我们今年四个季度最终的一个量。虽然我们之前围绕着天逸PHEV的上市，我们做了一些费用的花费，但是我们最大的费用是在四季度，这也是让我们今年保证有质量的销量，而且保证销量最大化的一些策略。

Q：天逸PHEV这款车牌对于东风雪铁龙的特别含义是什么，我还想借此机会问一下19_19概念车预计的量产时间。

受访者：我首先先说一下天逸PHEV。天逸PHEV在成都上市的时候，其实跟大家也都汇报过。天逸PHEV代表着东风雪铁龙新能源元年开启的产品。雪铁龙它在整个新能源的布局上，它的目标是2025年全面的100%电气化。目前的阶段采用的是三擎四驱动力，那天逸PHEV会是东风雪铁龙我们第一款的新能源产品。但是就像我刚才说的，PHEV这款产品，它不仅仅是简单地作为新能源的一种产品，它更多也是一个技术的巨大成本。无论是它的P0+P2+P4构架模式，应该是在行业内是领先的。大家都知道，一般其他的PHEV可能就是P0、P2，我们是三擎，再加上我们的1.6T，它的扭矩能够达到520(N·m)，它的功率能够达到221(kW)。首先从动力输出上是非常出色的。

第二，是关于他的独立悬挂和四驱的这种布置方式，能够让PHEV依然能够满足我们的魔毯式悬挂这种感受，无论是后排的空间，还是它的舒适度没有任何损失。作为一款新能源车，在布局上取得了非常大的进步和成功。包括45度的悬挂设计，都是在很大程度上让我们在舒适度上和空间上，得到了最好的表现。

另外，天逸PHEV又实现了能源智能回收。当我们在刹车的时候，所有动力都可以转化为电能，它在这种布局上，其实也代表了很高的、很强的技术理念性。另外，它的副车身式设计，让安全性又得到更好的一个体现。应该说，很多的先进技术在天逸PHEV产品上有着非常完美的呈现。为什么我一直说我们在成都车展定价的时候，我非常认为我们的价格非常有竞争力，因为这个竞争力不简单是一个PHEV，它更多的是代表更多的先进技术，而且在试驾的时候也能够及时地感受到这款车在能源上，在三机动匹配上，非常智能，可以像一个助手一样，替你快速做出决定和反应。这款车是真正的体现了雪铁龙的技术领先。