回归母品牌的东风雪铁龙，如何更“舒适”？

“好饭不怕晚”，在东风雪铁龙今年一款重要车型天逸C5 AIRCROSS PHEV的品鉴会之后的专访中，东风雪铁龙总经理任光对“E车汇”充满信心的说道。

6月23日，东风雪铁龙旗下第一款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相。作为东风雪铁龙首款插混动力车型，这款车被认为是品牌电气化的标志性产品，开启了东风雪铁龙的电气化进程。

在天逸PHEV整场品鉴会上，任光反复提到的一个词汇就是“舒适”，而这个词汇，也将成为东风雪铁龙在未来的关键词。

作为法系车的代表品牌之一，雪铁龙品牌已经经过百年历史。而在中国市场，诞生在90年代的东风雪铁龙也有着近30年的品牌积淀。第一款家轿富康的出世，给中国消费者带来了“一代神车”。

在经历了多年风雨后，2014年，东风雪铁龙迎来年销量32万辆的高光时刻。但是随着近几年中国汽车消费市场不断升级，自主品牌实力增强的情况下，法系车在中国本土整体销量持续下滑，东风雪铁龙也遭遇前所未有的挑战。

为了重回赛道，东风雪铁龙在2017年提出了“回归母品牌”的概念，任光在接受媒体专访时表示，因为回归母品牌就在产品上有所舍弃，比如放弃之前的走量产品。此前，身为东风雪铁龙的两大主打产品爱丽舍与世嘉，两款车型能够占到其全年销量的68% ，但这两款车型都是专门为了中国市场而推出的。

但是这些车并没有让中国消费者更好地理解雪铁龙这个品牌，反而留下了低端的印象，进而在之后的竞争中弱化了品牌优势。显然东风雪铁龙自己也意识到了这个问题，所以提出了全面回归母品牌的概念。

任光表示，“回归母品牌不是单一的产品维度，包括品牌形象，全网展厅形象店的翻新，以及产品。东风雪铁龙希望在品牌的调性上、用户对品牌的感受上，软硬件上呈现一个更加原汁原味的法国品牌形象，就像今天我们穿的文化衫上面写的——我们是法国的”。

在任光看来，全面回归母品牌的过程，对于东风雪铁龙来说，在中国最大的挑战是怎么讲好舒适。“舒适是雪铁龙品牌在众多的行业竞争中选择的路径，欧洲用户认为comfort就是雪铁龙品牌最重要的优势，那我们就坚持走下去。”

“回归母品牌”意味着在未来，东风雪铁龙无论是产品还是服务，都会更加向雪铁龙看齐。任光同时认为，这与神龙公司“元计划”中提出的“产品更中国”并不矛盾，“产品更中国，这是继我们提出回归母品牌之后的企业策略。它的产品更中国绝不是简单的造型的时尚，更多是对于内部的便捷性，包括氛围、味道、配置等更符合中国消费者。”

回到天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV上，我们可以看到其已经在贯穿“舒适”这个属性。天逸插混四驱SUV实现了从舒适到更舒适的升级，主要体现在纯电模式带来的-Comfort“六零”舒适体验，包括零噪音、零异味、二氧化碳零排放、零振动、零颠簸和零换挡，营造“流水”般驾控体验和“蚕茧”般身心舒适体验。

单纯从技术上来讲，堪称雪铁龙最新科技的集大成之作。

对于东风公司来说，如何提升雪铁龙品牌在中国的适应性，提升销量，将是后续战略方面非常关键的问题。

“从产品投放的速度来讲，东风雪铁龙比较缓慢，我们公司内部已经认识到了。所以接下来，我们会加强投放速度和数量”。

在即将到来的2020成都车展上，除了天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV，还会同步上市一款C系列产品，明年还将有一款中国生产供销全球的旗舰车型投放市场。

当然，产品离不开渠道。

今年上半年的疫情，对东风雪铁龙经销商的经营造成了巨大影响。任光表示“我们其实一直把经销商当甲方来对待，希望经销商对东风雪铁龙知无不言言无不尽，而且我们希望保护好我们的经销商。”

从5月份开始东风雪铁龙取消了经销商的目标，经销商反映良好，也给了东风雪铁龙很好的回馈。在5、6月解除了目标考核后，经销商都超额完成目标实现环比增长，信心在恢复。

同时，东风公司和PSA集团也十分坚定在中国市场的发展，2019年12月，双方提前续签了新的《战略联盟合作协议》。

双方股东将在主力细分市场开放、共享平台资源，深度契合中国市场需求，为东风雪铁龙提供更多、更具竞争力的新产品，并在技术、采购、品牌建设等方面给予更大支持，为品牌注入新的活力，推动东风雪铁龙品牌在中国开启新境。

“好饭不怕晚”，任光在采访中说，“从电气化启动的开始到2025年，我们在整个产品布局上将会达成百分之百的电动化，而这迎合了雪铁龙全球产品布局，以及神龙公司“元计划”，在产品布局上会严格遵循领先舒适的方向，结合着产品更中国的策略，充分利用好双方股东给我们打造的共享平台、开放技术的机会，为中国的消费者提供大家更加满意的产品”。