全新UR-V，为何成了新中产的首选？

新中产不仅是一种“阶层”，

更是一种“态度”

1984年，日本作家藤冈和贺夫曾在《再见，大众》里说道：

“东西的价值降低了，人们开始思考如何享受消费生活，如何度过闲暇时光，还有如何培养兴趣、提高修养，进行体育运动，人们开始更多地关注生存的意义和人生的价值。”

三十多年后，随着社会经济、物质水平的极大提升，同样的理念在中华大地蔓延，正如定义“新中产阶级”的吴晓波所言：新中产不仅是一种“阶层”，更是一种“态度”，是有别于过去大众消费的盲目、从众，他们讲究个性，更在意有品质、有格调、有价值的生活态度。

所以你能看到深受中产青睐的全新UR-V拥有了最时尚、运动的外观，当汉兰达为了营造大空间以“胖”为美，略显臃肿、油腻的时候，UR-V却以溜背为设计突破点，降低车身姿态，塑造优雅、灵动、修长的身姿；当途观L在中大型SUV市场引领“机械”美学，又是UR-V以炫酷的刀锋式LED大灯和激进的网状格栅带来最别具一格的科幻和动感。

我曾不止一次地问张鸣为何对全新UR-V情有独钟，每次他的回答总是很简单：30万级SUV里，无论合资、豪华，UR-V都是最好看、最独特的，这才符合新中产的腔调。

独特的又何止是设计，在UR-V之前，这个级别的中大型SUV，很多合资品牌都把重心放在了性能和空间上，却忽略了细节和质感。比如汉兰达中控台大面积的硬塑，锐界肉眼可见的粗糙做工。

全新UR-V不同，它是真正将新中产在意的品质和格调放在首位，为此东本甚至不惜成本：大面积真皮包裹，全系真皮座椅、全系配备ANC主动降噪和整车高级NVH静音技术、全系搭载手机无线充电，还配备三区独立控温自动空调，力图将全新UR-V的细节品质感更能贴合新中产的舒适性需求。这些别说汉兰达、途观L们，就连宝马X1、奔驰GLB都不曾具备。

还有科技化配置，东本在全系UR-V身上几乎是倾囊相授，标配8英寸中控大屏那是最起码的诚意，除低配外标配语音控制、车联网，满足中产阶层对科技化、网联化需求；再有Honda SENSING安全超感系统通过带主动刹车的ACC全速自适应巡航、车道保持、车道偏离、360度全景影像等功能，全方位守护驾乘人员的安全。

新中产是不跟随，

也是不妥协

“不做生命的观光客，只做生命的掌权人”。曾几何时面对生活、家庭的压力，张鸣有放弃读研的打算，可他内心的那份孤傲、执拗、坚持最终才有了今天的事业。不跟随、不妥协，是张鸣，也是每一位有所成就的新中产。

这一点一如全新UR-V。

当初，七座汉兰达横空出世在中大型SUV市场掀起阵阵浪潮，随后作为追随者的福特锐界、标致5008进一步夯实了“大七座”的概念，以至于中大型SUV拥有7座成了一种政治正确。

执拗的东本和UR-V坚信中大型SUV从来就不该只有一种模样，直接发布“宽享大五座”，在千篇一律的中大型SUV市场，以全然不同的价值定位，开辟了一个全新的细分领域。4856mm车长、2820mm超长轴距配合本田的MM设计理念，带来了直接比肩C级SUV的奢华空间，让每一个新中产家庭在日常通勤、自驾过程中可以乐享更舒适的空间，而不是大多数情况下只是摆设的三排设计。

当你以为一款中大型SUV动力就该像汉兰达那样平平无奇，只要舒适不要性能的时候，又是不愿妥协的全新UR-V，用了一台和思域Type-R同宗同源的370TURBO 2.0T发动机，在最大功率达200kW，峰值扭矩370N·m的强大性能下，匹配采埃孚9AT变速箱，直接将这台大家伙送进8秒俱乐部，去满足消费者对速度和激情的追求。再加上低趴的身姿，以及Real-TimeAWD智能四驱系统和ADS全时自适应减震系统的加持，全新UR-V得以很好的平衡舒适性和操控感。

全新UR-V不跟随、不妥协的气魄与态度，不也正是如今社会中坚力量的新中产所竭力守护和追求的吗？他们，一个是行业标杆，一个是时代新锐，二者跨越空间桎梏的结合，在精神内核上的高度统一，才有了彼此之间的共鸣和惺惺相惜。也许这才是张鸣们选择全新UR-V最重要的理由吧。

总 结

SUMMARY

一个很有意思的现象，今年上半年在疫情和结构性调整的影响下，当绝大多数细分市场销量一泻千里，以全新UR-V为代表的B级中大型SUV 1-8月销量却猛增9.2%，市占率突破至8.1%，一骑绝尘。

与此同时，疫情虽限制了社会经济的快速发展，却没能制约新中产的迅猛崛起，有机构预测目前国内新中产人群在2.5亿-3亿人之间，未来10年，新中产人群的数量将达到4亿。