测试不蒙事，保时捷Taycan Turbo S才是巅峰之作

凭借Taycan，保时捷开启了自己的电动时代，可用直流/交流电充电。Turbo S设计独特，具备保时捷家族的典型特征，动力性能卓越，最大功率可达560千瓦，互联服务功能增加了车辆的日常实用性，一经面世就受到车迷的热烈欢迎！

你当然可以去翻阅各种新闻资料，或者采访一下驾驶过这款车的同事，问问他们驾驶这款车的感受如何，而他们此时或许正在忙于试驾，只能凭记忆给你只言片语的回复。然而，这一切都没有什么帮助。只有亲自试驾Taycan，才能深切体会到那种发自心底的震撼。毫无疑问，所有人对它最直接的评价都是：速度极快。

对它一无所知的人面对那样极致的动力性能甚至会感到一丝不知所措。没有哪个品牌像保时捷一样始终不懈地执着于电动豪华跑车这个领域的开发，驱动、底盘、以及它的一切。集成的保时捷4D底盘控制系统进行分析和同步后，车辆的操控性可以得到进一步提升。保时捷以自己喜欢的方式创造世界，属于保时捷的世界。在保时捷刚刚进入电动车领域的时候，难免会遇到各种困难，表现出各种不足。为了品牌加速发展，集团募集了大约60亿欧元，雇用了1200人，并在祖芬豪森建立了新工厂。

保时捷跑车，对于许多人来说，究竟意味着什么呢？让我来尝试解释一下：秋天的北环赛道，雨一直在下，大颗的雨滴不停地敲打在柏油路面上，保时捷的传奇车型卡雷拉2.7 RS在当天的比赛中势如破竹，而当时的情景对于许多人来说，仍然好像刚刚发生在眼前，那宛如猛兽一般的骇人气势让我记忆犹新。

我还记得，当时那位颇具传奇色彩的拉力赛赛车手沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）神情轻松地坐在方向盘后面的情形。简短地寒暄后，他询问工作人员是否可以把车内的所有东西都拿出去，在得到肯定答复后，他将车内的东西清空。一切准备就绪，罗尔先生准备先热热身，几乎没有转向，就启动210 马力的风冷式发动机。当他碰巧看见我时，停下了车：对了，我是沃尔特，他这样介绍自己。于是，我们友好地握了握手，他继续前进。

从那时起，我就非常清楚：在比赛中能够有绝佳表现，不仅取决于赛车手的高超技能，而且取决于车辆的性能是否足够卓越。然而，我们面前的这辆4.97米长的Taycan再也不是一款只有沃尔特那样的优秀赛车手才能够驾驭的车型了。只要列申·米勒对它的动态驾驶悬挂做好调校，你也可以像沃尔特那样令人瞩目。

它无所不能，让一切都变得简单

无论是干燥还是潮湿的赛道，很宽还是很窄的弯道，Turbo S在每种赛道上的表现都极其出色。转向精准，能够及时传递驾驶员需要知道的所有信息。如果你选择的是Sport Plus模式，那么车辆的动力响应会变得极其灵敏，任何你对加速踏板施加的细微操作，都会毫无保留地得到反馈。

不管是在钢筋混凝土高速公路还是新建的斜坡上行驶，车辆平稳、安静，驾驶员和副驾驶能够舒适地坐在可调节、符合人体工程学的运动座椅上。在线联网和导航系统，可通过触摸屏或语音控制系统发出指令实现加速等愿望。

车辆运行情况如何呢？Turbo S 有两台高效的电动机，一台在前轴上，另一台在后轴上，使汽车能够全轮驱动。车辆的超增压功率可达560千瓦，综合峰值扭矩可达1050牛·米，锂离子电池组容量为93.4千瓦时，还采用了800伏电气架构和铝质车轮悬挂、前双叉臂挂、后多连杆独立悬挂、三腔空气悬挂、后桥转向系统、保时捷牵引力管理系统及扭矩矢量控制系统，以及机电侧倾稳定系统。电机、变速器和脉冲逆变器组合成一个紧凑的驱动模块。永磁励磁同步电机的转子带有高质量的永久磁铁，可产生自然磁场，转子与定子的磁旋转磁场同步移动。Taycan电动机的另一个特点是发夹绕阻，其中定子的电磁线圈由矩形而不是圆形线组成。

通过发夹技术的使用，能够更紧密地缠绕电线，增加定子中的铜量，铜填充系数更高，也增加了相同体积的功率输出和扭矩。

脉冲逆变器是控制电动机的最重要部件，它们可将电池的直流电转换为电动机所需的交流电。在Turbo S中，脉冲控制逆变器安装在前轴和后轴的每个驱动模块上，前轴使用最大电流为600安培的脉冲逆变器，以高达98％的高效率运行。在这方面，保时捷拥有最先进的技术，而且这些技术在Taycan上得到了完全地展现。值得一提的是，在刹车的时候，车辆还可以将获得的交流电转换为直流电，用以对电池继续充电。

拉尔测试赛道：夏季轮胎已经达到工作温度，首先调整为Sport Plus模式，然后左脚踩下制动踏板，右脚踩下油门踏板，松开刹车后，电动机发爆发的瞬时扭矩让我感到从未有过的震撼。这款重达2.4吨的跑车却还在加速，变得越来越快，这种令人血脉偾张的极速让我深深沉醉其中不可自拔。

超凡的动力与效率

接下来，我们还需要进行以下测试：刹车、蛇行绕桩、快速躲避测试。这些与其说是考验 Taycan，不如说是考验测试人员。车辆快如闪电，开始的时候，我还有些不习惯以这样迅捷的速度在桩桶之间穿梭，Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hybrid的价值发挥了作用，制动性能比911 GT2 RS还好。

整个踏板触感极佳，Taycan搭载了目前最先进的能量回收系统，在能量回收级别方面，只有关闭、开启和自动这三个选项，你无法自己调节能量回收的强度，能量回收功率最高可达265千瓦，绝大部分日常制动仅由电动机完成，而无须使用液压制动卡钳。

这款车具备极其出色的空气动力学性能（风阻系数为 0.25），明显降低了能耗，续航里程也得到了进一步增加：如果以22.7千瓦时/100公里的能耗行驶，续航里程为415公里，通勤能耗为32.9千瓦时/100公里，运动能耗为43.8千瓦时/100公里。

当然，对于这款20万欧元的电动汽车来说，100公里不到7欧元的费用还算可以。车辆的充电速度很快，如果一切正常，保时捷Taycan的最大充电功率可达270千瓦，非常适合喝杯咖啡休息一下后再继续驾驶200公里，反正驾驶员也是需要休息的。