运动与创新的集大成之作，保时捷Taycan Turbo真实续航曝光！
【有车以后 光电测试】保时捷Taycan是电动车领域中极具代表性的车型之一。这款高端电动轿跑在推出之时就已经被寄予厚望，甚至有人喊出了保时捷要教新势力造车的口号。强不强，能不能登上金字塔顶端显然不是嘴上说了算，得通过数据来说话。在过去几年，我们已经对市面上主流的“造车新势力”车型进行过测试。而这次终于轮到了这位“大BOSS”。它的实测表现又是否能一骑绝尘呢？首先进行测试是大家最关心的内容——续航！
与其他保时捷车型一样，Taycan也拥有多款不同配置的车型供消费者选择。本次接受“光电测试”的是Taycan家族中续航能力最强的Taycan Turbo，NEDC续航里程为450km。这次我们就要把它的续航“水分”榨干，看看它的真实续航是否对得起顶级的称号。
光电测试路线
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为11℃，阴天。
光电测试方法
光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。
测试开始前，我们将这台Taycan Turbo充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为380km，与官方的综合续航里程相差了70km。而当我们把车辆按照PT8-120光电测试的标准来进行设置调整后，表显续航马上变成了389km。
车辆设置
空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环
驾驶模式：我们在测试时采用的是Range（长续航）模式，此时动能回收会打开，动力输出、空调制冷等功能的设置也有利于延长续航。Taycan Turbo配备可调节高低的空气悬挂，我们测试时采用的底盘高速时低。
清零：将小计里程、能耗、平均速度和行车时间等进行清零。
驾驶方法
测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔1小时左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。
在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，每隔半个小时，我们会对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录。
光电测试结果
测试过程中，当Taycan Turbo的剩余电量低于1%时，表显的续航里程就会消失。仪表也会亮起红灯和出现一个乌龟样式的提示，说明电量严重不足，提醒用户要及时充电。但此时车辆依然能正常行驶，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。
在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到386.6km时，Taycan Turbo失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，并挂上N挡，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。
经过近12个小时的不间断测试，保时捷Taycan Turbo最终的实测续航成绩定格在386.6km，与官方450km的NEDC数据相差了63.4km，续航表现较为一般。必须说明的是，入夜后，广州的室外温度已经低于10℃。而保时捷Taycan Turbo的光电测试有近一半的时间都在夜间进行了，对续航成绩肯定会有一定的影响。
从上表中我们已经可以看到，代表实际行驶里程的蓝线始终处于代表表显续航消耗量的红线之上，说明车辆表显续航还是比较保守的。而且两者互相离得并不算远，表示误差较小，表显剩余续航里程也具有不错的参考价值。这也大大地减低用户的里程焦虑。
充电统计
在光电测试结束后，我们把保时捷Taycan Turbo推到就近的充电站，用直流快充桩进行充电，合计充电91.916kWh。根据光电测试的成绩，我们可以计算出保时捷Taycan Turbo的实测平均电耗为23.78kWh/100km，比官方公布的26kWh/100km的数值更低。但23.78kWh/100km的平均电耗在纯电动车当中真的算是比较高了。
总结
从测试结果来看，保时捷Taycan Turbo不仅在操控和动力达到跑车应有的水准，就连跑车的高能耗和短续航也是毫无保留的继承上了。386.6km的成绩在当下的电动车中的确算不上是优秀。而且为了保证这样的续航能力，Taycan Turbo配的还是93.4kWh的电池组。充电时间长和充电费用高都是大电池组所带来的副作用。当然，以上的顾虑明显就是汽车小编思维。150万的电动车都买得起，人家保时捷的车主真的会在意这些小细节吗？