【萧Sir说事】极限玩家 | 广汽丰田凯美瑞双擎特辑

萧Sir说事 2020-10-02 17:41:52

在汽车界关于混动技术有这样一句话：世界上只有两种混动，一种叫丰田，另一种叫其他。

谈及混动技术，丰田一定是这个领域当之无愧的霸主。从1997年，第一辆量产混动车Prius的发布，到如今全球挂着牛头标的混动车已经超过了1600万辆，这个过程丰田仅用了23年，可以说在推广混动技术这件事上，丰田有着不可磨灭的功劳。为了响应国内节能减排的号召，2010年，广汽丰田将丰田混动技术带到了国内市场，推出了第一辆凯美瑞双擎混动车型，开启了丰田混动车型在国内的普及之路。

此次专题笔者不想单纯介绍凯美瑞双擎的能力有多强，因为关于这方面的信息你打开任意的汽车门户网站，都可以搜索到大量的相关文章。为此，我找来了三位凯美瑞双擎混动的车主，他们分别驾驶着第六代、第七代和第八代凯美瑞双擎混动（即引入国内的第一代、第二代和第三代车型），由他们向我们分享一些关于凯美瑞双擎的故事。

命运多舛的六代
（2010款凯美瑞240HV 至尊版）

第六代凯美瑞混动版车型是在十年前进入中国市场的，彼时国内的节能车汽车市场还是一片蓝海，广汽丰田冲在最前线做了第一位大胆的人。而我们的主人公——傅总成为了第一批吃螃蟹的人。他是第六代凯美瑞混动国内的第一批车主，这辆240HV至尊版当年新车指导价33.98万元。谈起这辆车，它的经历相当独特。

傅总回忆道：“我这辆车车头撞过一次、车尾被撞过一次，前两年还被水淹了。车头那次事故比较严重，对方车辆在路面滑了几个圈，但所幸大家都没有受伤，我本以为车子的情况也比较严重，实际上维修也没超过一个星期；车尾是跟朋友出去玩的时候被朋友撞的；而水泡是近两年的事情，两年前广州的一场特大暴雨令整个广州城区沦为了水城，许多低洼路段的车子都被水泡了，这辆六代也没能幸免于难。”

被水泡之后，傅总即刻迎来了又一大难题：没有涉水险，是报废还是维修？经过一圈询问后，选择报废可以补贴500元，选择卖给无良商贩只能拿到5000元，而维修的话也需要一笔费用。最后，傅总还是选择把它修复。

我从傅总口中得知，最后这辆车的修复花费了小几万元，对于一辆当年国产的混合动力车来说，这个费用并不贵。傅总愿意重新修复它的理由也很简单：“报废太可惜了。即便泡了水，它的残值也不只这么点。何况在没发生任何事故之前它任劳任怨没有任何毛病，修好了以后也没有任何问题。我家有4辆车，但我最经常开这台车。因为日常代步绝对舒适，一点不输给当年的雷克萨斯。新车刚买的时候油耗不到5L/100km，而时至今日，我开车风格也比较凶猛，它还能做到不超过7L/100km的油耗成绩，我已经很满意了。”

临近结束采访时，我问傅总最近有没有换车打算，傅总答：“我订了辆7系，年底到港，但这辆凯美瑞也不会卖掉，会留给老丈人继续开。”这句话的背后不再是信仰而是信任，但它的故事也势必会成为他人的信仰。

在过去的十年时间里，这辆第六代凯美瑞混动陪伴着傅总风风雨雨走过了12万公里。在经历这些波折后它依旧能被保留在车库里，除了所谓的人车感情以外，更多的还是凯美瑞自身出色的品质所带来的加分。因为，若换作是其他品牌的车辆可能在第一次碰撞后就已经被交易了。

无忧无虑的七代

（2016款凯美瑞双擎2.5HG十周年纪念豪华导航版）

七代（准确的讲是七代半，中期改款后的车型）的车主马总，本职工作是中石化的一名员工，为了更好地了解他的爱车，开了一家汽修厂。马总与凯美瑞双擎的缘分始于滴滴打车，一次偶然的机会他与爱人打车回家时，打到了一辆凯美瑞双擎的专车。途中，他与爱人都觉得这辆车非常平顺、舒适，便与司机攀谈了起来，在交谈过程中马总对这辆凯美瑞双擎专车的好感直线上升，这使得他们逐渐萌生了换车的念头。

马总的第一辆车是大众途观，到2016年已经有了些年头，经常在广州市区代步的它逐渐开始机械退化，变速箱抖动、油耗高等问题让马总不堪其扰。有了这次专车交谈的经验，马总明确了自己换车的需求：空间够大（足够让身高1.8m的坐得舒适）、经济实惠。没多久，马总便带着他的爱人出现在了广汽丰田的4S店里。一番试驾过后，他对凯美瑞双擎的理念和表现相当满意，加之当时广州市政府对新能源车推出了比较大的扶持政策，所以当场就直接提交了定金，买下了这辆七代半的凯美瑞双擎。

但接下来的发展又与一般车主不太一样，提车没多久后，马总就开了一家汽修厂。理由是：他想搞清楚，为何凯美瑞双擎可以用0W-20的机油。在这个过程中，他还加入了车友会，结识了一群凯美瑞双擎的车友。有了自己的车厂和一群可以技术交流群友，马总逐步地对这辆七代半凯美瑞进行了升级。比如，他先后给小七换上了同期雷克萨斯ES的轮毂以及打孔的半苯胺真皮座椅。这种原厂的无损“升级”令小七不仅视觉效果更加精神，坐起来还更加高级。

在过去四年里，小七陪伴着马总走过了8万公里。马总表示在这过程中，这辆车没出现过任何毛病，连维保费用也没有因为它的混动身份而水涨船高。马总说，“车子发生过一次小剐蹭，伤了大灯和翼子板。最后更换大灯、翼子板加重新喷漆总共花了3000元。如果是宝马3系的话，这个价格要乘以10。”至于油耗水平，这辆七代半的凯美瑞双擎和傅总的那辆6代凯美瑞混动的惊人的相似，因为俩人的驾驶风格也无比接近。在交谈中，马总还告诉了我一个有趣的发现，他通过对身边朋友以及车友的观察，发现“无论他们多有钱，无论有多成功，车库里总有一辆凯美瑞。”

临近结束时，我问马总“这辆车有没有什么让你不满意的地方？”，马总表示“如果以家用车的标准来衡量，它基本可以打90分。但如果以我个人的喜好而言，它欠缺了一点驾驶乐趣。”似乎丰田也察觉到了这个消费者市场的变化，所以，大家迎来了第八代全新凯美瑞双擎。

赢得众爱的八代

（2019款凯美瑞双擎 2.5HG 豪华版）

眼前这位英俊的美男子便是这辆第八代凯美瑞双擎的车主——张老师。张老师是一名拉丁舞老师，他与第八代凯美瑞双擎的结缘始于一个“美”字，他在朋友的微信朋友圈里一眼相中了这辆车的外观，便即刻询问了一些关于这辆车的基本信息。随后，他很快就去广汽丰田的4S店，试驾、签字、刷卡一气呵成。显然，张老师是果断派，他的购车历程比前面两位车主都要短，在是否购买这辆车的决定上没有丝毫犹豫。换作是我肯定没有这样的魄力，于是我问：“在买这辆车之前有没有考虑过其他车型？是什么让你对这辆车一见钟情？”

张老师表示，其实在这之前考虑的车型是宝马5系，但由于现金流的问题，购车预算压缩在了25万元以内。在这个预算下，第一个引起他注意的便是这辆第八代凯美瑞双擎。张老师表示，第八代凯美瑞双擎的设计拥有很不错的视觉效果，看起来不仅高端、有品质，在线条设计上又贴合年轻人的审美。这一点也在随后的用车生活中也得到了验证，张老师告诉我，他第一次开车回家时，家人对这辆车就充满好评，表示它的气场一点儿不输给宝马5系；而当他开去学校上课时，他的领导刚刚换上一辆全新的雷克萨斯，在坐过他的第八代凯美瑞双擎后也连连称赞，颇有几分雷克萨斯的影子。

在采访过程中，我发现张老师也是一位追求驾驶乐趣的人。张老师说：“我平时开车比较快，但在过弯的时候车身很稳，连我老婆坐在副驾也不会抱怨什么。”可能连他本人都没察觉，这也是第八代凯美瑞双擎令他一见钟情的原因。因为第八代凯美瑞双擎全新的TNGA架构采用了更低的重心设计、后悬挂从双连杆结构升级为运动能力更强的双叉臂结构，多重结构优化使得第八代凯美瑞双擎拥有更出色的动态表现，也就是张老师口中的“稳”。

除此之外，“起步又稳又快”也是张老师再三提到的优点。他表示，这辆车在起步的时候比他开过的所有车反应都要迅速，而且体感上并不会让人紧张或者难受。毫无疑问，这一点是第四代THS 高性能双擎混合动力系统的功劳，得益于MG1、MG大小电机协同发动机的超高工作效率，第八代凯美瑞双擎才拥有了“又稳又快”的驾驶体验。

从第一辆普锐斯的诞生至今，丰田已经在混动领域耕耘了23年。这23年里，这套混动系统不断迭代更新、挑战自我，如今已经发展到了炉火纯青的地步。张老师的小八搭载了一台世界顶级41%热效率混合动力发动机，新车落地到现在不足5个月的时间，已经行驶了超过5200km，综合油耗维持在5.1L/100km的水准。我问：“张老师，在三十万元以内，如果满分100分，你给你的小八打多少分？”张老师答：“95分！不给满分是怕它骄傲。”

萧Sir评凯美瑞双擎

好的产品会说话，从车主的口中不难看出他们对自己的凯美瑞混动十分满意。凯美瑞混动在过去十年中，不断迭代、不断进化，来到第八代凯美瑞双擎后，全新的TNGA架构令它多了一些特性：年轻、运动、高级感。设计上的年轻化、操控的运动化以及整车的高级感均使得凯美瑞双擎成为同级别车型中的翘楚。总之，如果你打算购买凯美瑞双擎，但仍在选择中纠结的话，直接选购，它会用实力证明你的选择；如果你持币待购却不知道购买什么车型，下单凯美瑞双擎一定不会有错。

而且广汽丰田混动世家的双擎混动车型都能享受广汽丰田行业内独家首创的“电池无忧保障计划“，真正地解决消费者对于混动车型电池质保方面的顾虑。

总结：在混合动力市场领域，若我们不限价格、不限品牌，凯美瑞双擎混动无论是从驾驶品质、混动实力还是品牌附加值来看，都可以说是这个领域当之无愧的王者。广汽丰田的混动世家也从它开始全面壮大，现在成员们已经有凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动，未来还有更多TNGA双擎混动车型加入混动世家。凯美瑞双擎混动“中高级轿车价值旗舰”的地位无可撼动，雷凌双擎混动则真正将混动技术惠及到了千家万户，威兰达双擎混动更是将产品线延伸至SUV市场。所以说，买混动，还是得看广汽丰田。