【萧sir说事】炫酷的小凯美瑞 | 广汽丰田全新换代雷凌
这个季节出差，糟糕的天气，总是让我不知道今天的飞机能否飞。同事们关心地对我说，“萧Sir，杭州的雷凌试车，还是我们去吧。”但对于一个引入中国5年不到的雷凌，几年就销售接近80万辆，我是不是要去试试呢？
萧Sir的试车报告，从来是写自己的体会。这一天，我们从酒店驾车去浙江国际赛车场，一辆一辆地发车，每一辆车都有公关公司的人陪同，而我坐在乘客席上，先感受一下吧。我们这辆不是顶配车型，没有导航，但有CarLife就可以了，手机上的导航地图可以直接互联过去中央液晶屏上显示，而且还有实时的交通路况。中央触控显示屏采用了悬浮式的，下面是中央出风口，接着是空调控制键，中控台十分紧凑简洁。仪表盘改成了电子显示，清晰而信息丰富，方向盘的多功能控制键，右手是主动巡航、车道偏离等，左手是菜单总控、电话、音量等控制。整个内饰的感觉是极美极简、布局清晰、疏密有致，配合双色调的软塑材质的面板，清爽而有质感。
来到了赛车场，五颜六色的雷凌已整齐地列队欢迎我们。雷凌之炫酷，那是与它的Shooting robust“蓄势待发、饱含力量”的设计主题有关，打造的是“强烈的活力感”。因此，你可以看到上格栅与前大灯非常犀利，梯形下格栅与低前鼻造型显得重心非常得低。全系标配LED光源前大灯，运动版采用远近光一体式鹰眼立体LED大灯，内置双J型示宽灯/日间行车灯，锋芒尽显；其他版本采用矩阵式LED大灯，造型水平舒展，熠熠生辉。尾灯和刹车灯点亮时，三条光带水平流淌，突显宽广稳健、时尚前卫之姿。转向信号灯和倒车灯的烟熏透镜倍添刚毅，显得强健有力。
技术说明会上，听讲师说，TNGA带来的低重心设计，整体车高比老款降低了25mm，185T运动版更降低45mm，整车重心降低25mm，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身姿态稳健扎实，更具吸引力。
坐回到驾驶席上，我习惯性地把座椅调到最低，系好安全带，感受一下坐姿与靠背的感觉，原来这最新研发的TNGA架构座椅，背部肩部支撑与包裹非常好。车从赛车场驶出，我手握在方向盘上，前方的视野也开阔，前排没有任何压迫感，原来天窗开口前缘前移了30mm，阳光充沛。特别是车门外的后视镜也向后移了，A柱三角区的视野通透了，大大减少了两侧的盲区。
全新换代雷凌长宽高分别是4,640×1,780×1,455mm，轴距2,700mm，在绍兴这样不大不小的城市道路上穿梭十分轻松。上到高速公路，没想到的是，这台1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机会有如此好的表现。由于减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率，令它在1,500rpm的超低转速即能输出185Nm的最大扭矩，最大马力116ps/5,200-5,600rpm，而0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L车型呢！
匹配模拟10速CVT变速箱，驾驶起来畅快，其实我很难感觉什么时候换挡，高响应性顺序换位控制可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，几乎感觉不到换挡的振动，我相信，动力传输损耗的减少，也会提升燃油经济性。不过，雷凌还是提供了一个手动换挡模式，我把挡杆往身边一带，就进入了M模式。前加后减，我不停地拨动着挡杆，感觉着换挡的力量，油门踏板也变得活跃起来，驾驶的欲望也就更高了，而这个下午还有马力更足的混合动力车型等待着我们赛道上驾驶呢！
回赛车场的路上，车走了更多的普通道路，而我选择了坐在车的后排。没想到这么一辆中级车，后排的空间一点也不拘束。由于地台都是平整的，也令到后排中央如果要坐人的话，那是可以舒舒服服坐下来。在一些路面的不良的接口，前轮碾过之后，我以为后轮会“砰咚”一声呢，却只有轻轻的、短促的“嘀嗒”一声而过。
这会是后悬挂由扭力梁改为双叉臂独立悬挂的原因吗？可以肯定，双叉臂悬挂对不平路面的处理会好得多，但应该说双叉臂悬挂在多弯的道路上才能更好地发挥其优势。不要紧！下午不是还有赛道驾驶吗？其实，说到了悬挂，前轮依然是麦弗逊式，这听起来没有什么特别的，不过它的螺旋弹簧与避震筒不都是压在一个塔顶胶垫上，而是分别压在两个不同点的支座上，由车身上的两个点来承受路面悬挂的冲击，这样前后悬挂的根本改变才大大增加了车辆的舒适性。
下午赛道驾驶时刻到了，1.2T的机器在起步加速时是没有那么迅猛，但是悬挂的表现就非常出色，尤其是后轮的双叉臂对侧倾的抑制非常好，任由你如何加速、弯前制动、加速出弯，怎么都不会失控。好啦！雷凌的高性能双擎混合动力系统也让我们驾驶更加充满了乐趣。丰田最新的THS II混合动力系统配备了专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列4缸发动机，最大功率72kW/5,200rpm，最大扭矩142Nm/3,600rpm，加上功率53kW以及强大的163Nm的扭矩输出，这样系统的最大功率输出可以达到90kW。同时，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR废气再循环系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，发动机的效率进一步提升，综合工况油耗仅为百公里4.1L。
在如此动力的推动下，雷凌双擎的加速明显迅速许多。悬挂在更高车速的压迫下，车身的侧倾一样依然抑制得很好，原来这套双叉臂的后悬挂在高速过弯的时候还带有后轮随动转向功能，难怪感觉上是后尾非常得灵活，与前轮转向的跟进迅速而渐进，这也让我有信心不断地推迟我的刹车点，过了弯心之后便快速出弯。当然，它的制动也让我太放心了，踏板的行程也比上代要短，制动的响应度也提高了。说实话，以这副悬挂与底盘的表现以及GOA车身的刚性，还可以应付更大马力的机器，或许才能逼迫出悬挂的最大能量。
我还有什么好说的呢？这么多的改进与提升，似乎它已经达到了中高级车凯美瑞的水平，有些媒体人说就是“小凯美瑞”，但我想说，它跟凯美瑞一样舒服，但或许比凯美瑞更好玩呢！在这个级别的车中，我认为它是最好的了，舒适、运动、实用、经济最均衡的车。
<E.N.D>
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