北京车展你没注意到的那些碎碎念

当得知要写一篇2020北京车展的观后感后，腿告诉我是酸，脑告诉我是蒙，嘴告诉我是干，在经历了7小时12公里21723步的“体能训练”后，唯一的感受就是，瘫着。还好一顿铜锅涮肉让我满血复活，在“二战”北京车展后总结出了以下几点。

展览的展变成了展销的展

其实，别管是世界级的大型车展，还是城市级的中小型车展，最终的目的都是销售。但作为顶级车展的排面便是会更重视展览而非展销，所以各大车展的前1-2天为媒体日，不对外售票。（虽然一般从第一天下午开始，就已经有一些VIP中P被劳斯莱斯、宾利等一些超豪华品牌邀请进来看车、订车）但此次北京车展打破了这种常规，媒体日便开始售票，相比于50元的公众日门票，1000元的媒体日门票完美体现出了VIP中P的优越。

在新车亮相方面，也能发现北京车展对于展览概念的弱化。以往车展，首发新车都会选择在开幕当天亮相，并且首发车型的数量和级别往往也代表了车展的重量级。而此次北京车展，大部分重磅车型都选择了以发布会的形式进行提前曝光，包括全球首发的奔驰S级和高合HiPhi X、国内首发的劳斯莱斯古思特和奔驰E级等。媒体看完了，公众也知晓了，当这辆车再次出现在车展上，展览被淡化了，展销被强化了。

自主品牌，奥力给！

车型的重磅与否根本不用看宣传资料上的各种数据和头衔，看看展台现场围了多少人就知道。而本次北京车展，国产新能源品牌高合的展台的围观数量我采访了同事，不知道还以为是有违规着装的车模呢。

作为一个新能源品牌，一个国产新能源品牌，一个在哀鸿遍野的新能源品牌竞争中活下来的国产新能源品牌，仍能在M3、M4、5系、E级和S级集体首发亮相的北京车展上吸引看惯了PPT造车、赴美造车的媒体老师们，不得不说，奥利给！遥祝后期量产、交付不要拉垮。

荣威和MG名爵的展台也让我印象深刻。在大部分媒体都鸟兽散的第二个媒体日的上午参观“淡季”，荣威的首款MPV iMAX8还是需要排队上车，别说第三排了，连后备厢处都站着几个摸来摸去的参展商。而新款MG 6的内饰让我摸了摸，看了又看，骚气的设计、厚道的用料、扎实的做工，盖住标志让人恍惚间有种德系性能钢炮的错觉。

感慨自主品牌近几年的突飞猛进的同时，也为当年没有买蔚来的股票而流下了悔恨的口水。

未来将是年轻的电动化世界

2019年国内销售的2069万辆新车中，新能源车型占比4.68%。而本届北京车展展出车辆785台，其中160台是新能源汽车，占比超过了20%。车展对于行业发展的预告功能刷了下存在感，因为这恰好和前段时间中汽研公布的数据相符合：预计2025年，新能源汽车保有量超过2500万辆，销量占比在15%到25%之间。

当来到行业技术和趋势引领者的豪华品牌展台，就能发现一辆辆挂着绿牌的新能源车型，像保时捷Taycan、奥迪e-tron sportback和野马Mach-E等车型还占据了展台C位。但其实最能让我相信电动化趋势的还是Jeep，因为其发布了插电混动的牧马人，硬派SUV也玩上了混动，你受得了吗？

电动化的世界解读完了，年轻化又如何讲呢？

这其实也是老生常谈了，各品牌无论是在设计、定位还是配置都针对越来越年轻的有钱人对产品进行了调整，最典型的例子就是新款的奔驰S级了。这外观绝对是年轻化的最好佐证，收获了很多少连狼的花心，作为90后的我也不得不说一句：吃藕。

但在车展现场，还是被一些展车惊到了。首先就是红旗，这一带着国家背景、庄严肃穆的品牌，主打的展车竟然是原谅奶绿和迷情幻紫，脱臼的下巴直到离开展台都难以合上。另外就是劳斯莱斯，印象中非黑即白的幻影用上了迈阿密蓝色，而“入门”的古思特更是以外白内紫的闷骚配色闪瞎我眼，不会吧不会吧，不会真的有人买这种颜色吧？答案是肯定的，毕竟劳斯车主平均年龄只有40岁左右，而其中的20%都是95后...看了眼身份证的我流下了贫穷的泪水。