春节碎碎念，今年在农村老家又有了怎样的见闻？ I 车市裴聊
假期已经远去，但它引发我们对于汽车相关的思考才刚刚开始。
文 / 聊哥
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一年一度，春节假期在奔波劳碌中结束。
大年初七，法定节后首个工作日，朋友圈一片“开工大吉”、好不励志。
朋友圈“开工大吉”关键词
作为节后的“开工”稿，聊哥觉得还是趁着热乎劲儿、与各位读者朋友一起分享一些春节期间与“车”有关的见闻及思考。
01
不知道大家注意到没有，虽说“堵”车早已经成为了春节的标配，但今年的“堵”依旧别有一番风味。
俗话说，初二回娘家。对于国内大多数地方来说，大年初二可谓是“拜年”的高峰日，各路拜年“大军”不约而同地涌上马路。
所以从往年的经验来看，初二拜年出行选择开车无疑是不明智的做法。实际上，遇到堵车的时候两个轮子的摩托车，比四个轮子的汽车简直不要灵活好使太多。
结合聊哥今年的亲身经历来看，今年大年初二拜年路上的拥堵状况，比前两年“改善”了非常多、基本上没有过去那种“堵”到半天动弹不得的状况。根据聊哥的了解和观察，今年初二之所以呈现出了“反常”的情况，主要有以下几大方面原因：
其一、源于经验主义，今年初二很多人都没有选择开车出行，如此一来马路上的车辆数并没有大家预想的那么多。这是非常重要的一项因素。
事实上，聊哥身边就有不少亲戚朋友，初二没有开车初三开，所以今年初二不堵车初三反而很堵。
乡镇马路上“惊现”交管员
其二、这两年农村城镇的道路在积极改造升级、拓宽明显。
聊哥今年留意到，像我们老家黄冈的一些县市，从去年年中就开始对一些容易造车堵车的乡镇道路，进行了加宽处理。所以今年春节这些地方能够较为轻松的允许两辆车“错车”而行，有效缓解了拥堵状况。
其三、为了应对春节期间道路上的紧张状况，今年开始许多县级、乃至村镇级的行政单位，特意在一些道路的“交叉”路口，安排了交通指挥和疏堵员。
此举，也从极大程度上化解和降低了堵车系数。
02
到底怎样的车，适合广大的农村乡镇市场？
对于这个问题，聊哥去年回老家观察的结果是，诸如五菱宏光和宝骏730这类，既能拉货、又能拉人、超具性价比和实用性的MPV车型，无疑是最具潜力的车型之一、大有可为。
今年，聊哥又有了一个新发现——售价三五万元以内的“电动代步车”，在未来几年极有可能成为这些市场里的“香饽饽”。
实际上，早在两年前聊哥就萌生了类似观念与判断，彼时自家一个亲戚刚买了辆电动车（准确的讲是“电瓶车”，因为搭载的不是主流的锂电池、而是铅酸电瓶）。在经过与亲戚的一番细致交流和了解之后，聊哥初次切身意识到了，这类“低端”电动代步车的市场潜力。
众所周知，当前以电动车为代表的新能源汽车，日益成为了汽车行业变革的大方向和趋势。从被业界公认为“电动元年”的2014年算起，历经过去数年的市场引导和培育，电动车正在朝着走进千家万户的方向快速迈进。
亲戚院子里的“电瓶”车
实际上，时至今日不仅在北上深这样的燃油车“限行限购”一线城市，即便是在二三线、甚至更小一些的县级市和乡镇，马路上看到悬挂当地“绿牌”的新能源汽车，也日益成为了大概率事件。
现身说法，聊哥今年春节期间就在农村老家的一个村头院落里，被一辆小型电动代步车吸引了注意力。老实说，虽然电动车对我而言早已经不是什么新鲜事物，但冷不丁地在农村的村头撞见这么一辆电动车，还是蛮让人意外和震惊的。
更为重要的是，经过一番细细打量及与车主的交流过后，聊哥对于这类低速电动代步车的市场前景，无形中又多了一份乐观。
必须指出的是，尽管目前来看电动车已经是行业的共识，但站在消费者的角度来说，单单就“性价比”这一项关键指标而言，相对高端和主流的电动车并不亲民。
村头“惊现”锂电代步车
一个简单的例子即为，市面上那些热销的A级及以上电动车，常规燃油版售价不过十万元上下的基础上，对应的新能源版本（插电混动/纯电动）指导价动辄破二十万元关卡（即便扣除政府补贴，消费者落地价也普遍十四五万元）。
对于广袤的农村及城镇市场来说，这显然不是合适的选择。
相反，诸如前面提到的“低端”电动代步车，在有着不错的功能和造型、以及足以满足乡镇县市内出行半径的续航里程的前提下，终端落地价普遍不过三四万元。
在拥有比较容易让人接受的购买价格的基础上，还能在日常使用过程中，充分体现电动车超低“使用成本”的固有优势。
从这个角度来看，这类亲民电动车的市场潜力，可见一斑。
春节碎碎念，假期已经远去，但它引发我们对于汽车相关的思考才刚刚开始。
新的一年，我们身处的汽车行业以及出行领域，又将迎来哪些新的进步与变革，聊哥邀你同《车市裴聊》一起关注！
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