多款重磅车型亮相北京车展 奥迪能否再创下个“黄金十年”？

伴随着第十六届北京国际汽车展览会的开幕，众多品牌也携旗下全新重磅车型亮相，这也是继疫情后的一场关乎全球的汽车“盛宴”。与北京车展迎来三十周年相当，奥迪在华的落地生根也已步入了三十年，即见证了中国产业崛起的前夜，也见证了中国汽车产业的巨变与革新，特别是新能源汽车革命中走在了全球汽车发展的前列。

在本次车展中，作为传统豪华品牌的代表奥迪也携强大产品阵容亮相北京车展，正式打响了新一轮在华车型攻势。旗下7款首发亮相车型正是亮相，其中Q5L Sportback作为全球首发、奥迪Q4 e-tron概念车为亚洲首发；而奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron Sportback、奥迪 RS Q8、奥迪 R8 Coupe、奥迪 RS 5 Sportback则作为中国首发亮相。

这也是伴随着奥迪Q2L e-tron、奥迪A6L TFSI e以及其首款纯电动车型奥迪e-tron的落地后，奥迪再一次扩大其在华的纯电动产品阵容以及向新四化方向的全面发力。根据规划奥迪到2025年电动车型销量将占总销售份额的40%，预计在全球推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。

奥迪中国总裁安世豪回归 打造下一个“黄金十年”

曾为“第一任一汽奥迪销售事业部总经理”安世豪，在离开中国 12 年后再一次回归中国市场，以“奥迪中国总裁”的身份在北京车展首次亮相，回望过去安世豪在中国有着强大的品牌基因以及市场嗅觉，为品牌在华的进一步发展奠定了基础。

从2005 年来到中国，安世豪担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理并带领奥迪在中国打造成面向高端、豪华的出行品牌，并开创了进口与国产并网销售模式，也见证了从公务车的品类到私家车等多元化品类的转身。

而现如今对于安世豪而言，离开的12年间中国汽车市场也发生了“巨变”，伴随着新能源革命的到来，以蔚来汽车、小鹏汽车等新势力已在中国新能源市场占据份额，而外围头部势力的特斯拉也已以碾压式占据鳌头，对于新的市场格局，安世豪看到了新的市场挑战与机遇。

“我们深知中国市场对于奥迪以及整个大众汽车集团的重要性，中国即是重中之重”。重新回归的安世豪既是“最懂”中国市场的一线“老兵”，同时也是赋予奥迪向智能出行发展的“新兵”。从过去的一汽-大众奥迪销售事业部再到现如今已被中国市场所认可的高端出行品牌，安世豪也积极促进产品优化与资源渠道整合，在新任命之时安世豪制定新的目标，覆盖战略合作、加强产品优化以及组成全新管理结构，在 2020年开始，在中国打造奥迪在中国的下一个‘黄金十年’，塑造高端出行未来。

继续深化本土化合作是奥迪在华可持续发展的根本

奥迪作为第一个进入中国市场的高端汽车品牌，在中国有30多年的成功经验，一汽集团

功不可没，30多年的合作经历，二者为实现奥迪在华的落地以及推动全球化进程起着重要的作用。

现如今中国依旧是奥迪最重要的市场，加强与合作伙伴的关系也是可持续发展的关键。2019年一汽-大众奥迪累计销量为68.89万辆，同比增长4.2%，在全球范围内，奥迪销量184.56万辆，同比增长1.8%，中国市场也继续成为奥迪品牌在全球范围内最大单一市场。

伴随着经济发展带动的消费升级，豪华车市场的容量也在不断扩大，包括自主品牌的焕新升级向上，也有着特斯拉、蔚来汽车等以豪华品牌进入市场，但今年上半年BBA的市场份额已上升至81.13%，这也表明BBA的产品优势与品牌认知依旧存在竞争力，也形成马太效应。伴随着汽车产业变革，传统豪华品牌的反攻之势也正式拉响。

根据计划到2022年，奥迪和一汽集团将把本土化生产的车型增加到12款，进一步打造产品优势实力。到2025年，电动车型销量将占总销售份额的40%，预计推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。奥迪也将于合作伙伴一汽-大众同步，计划在2030年前，将奥迪在中国生产基地的二氧化碳排放量降至零。

未来奥迪将赋予奥迪中国更多权力，目前奥迪在中国的战略发展议题将在很大程度上由奥迪中国集中管理。相应地，奥迪中国的管理结构也将进行调整，以适应奥迪汽车股份公司的结构，在关于奥迪在中国的发展计划中，奥迪明确指出将为中国重组管理结构并与合资公司实现更为紧密的合作。

三款e-tron战略车型亮相 助力品牌转型

作为此次车展的焦点，奥迪也践行“在中国，为中国”的承诺与决心，此次作为亚洲首发车型的奥迪Q4 e-tron概念车也代表着奥迪第五款量产纯电动车型，其基于MEB平台打造，采用了具未来感的电动化设计语言，包括奥迪e-tron家族的贯穿式一体化尾灯设计，以及 MEB电动车模块化平台的专属技术，将搭载能量为82千瓦时的动力电池组，配备 quattro电动四驱系统，具备强大的牵引力，从静止加速至100公里/小时仅需6.3秒，根据WLTP数据，电池满电状态可行驶450公里以上。

而另一在华首发的重磅车型奥迪e-tron国产版，作为纯电C级SUV，更具重要意义，其也成为国内豪华品牌市场以及新能源市场中的一匹“黑马”。奥迪e-tron国产版的蓄电池总容量为96.7kWh，能量密度为135.00Wh/kg，最大续航里程可达500公里（NEDC），其电动机峰值输出功率230kW，峰值扭矩550N·m，7.5秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速185km/h，性能调校上将提供7种驾驶模式以及升级电动液压制动系统。

此外新车在智能化上还将根据本土上做了相应升级，包括智联网配置服务升级、支持第三方App应用软件自由下载安装以及多种舒适型配置与智能驾驶辅助系统等。

作为一款兼具运动性和实用性的纯电动轿跑风格SUV，奥迪e-tron Sportback是奥迪品牌在纯电动出行领域的又一里程碑式的成果。它的到来，进一步加强了奥迪品牌电气化战略攻势。值得一提的是，奥迪e-tron Sportback也是首款搭载数字矩阵LED大灯的量产车型。

与前两者的产品定位不同，奥迪另一款兼具运动性和实用性的纯电动轿跑风格SUV—奥迪e-tron Sportback也是奥迪品牌在纯电动出行领域的另一尝试，其将率先搭载高清数字矩阵式大灯，外观除了采用e-tron的经典家族式设计语言，还兼具了旅行车与SUV相结合的跨界设计，包括其独有的溜背造型。

数字化赋能 构建基于本土化的智能驾驶

在迪斯的掌舵下，大众汽车也迎来品牌历时上的巨大变革，除了规模化布局纯电动化产品，大众汽车也在软件定义时代也全力出征，迪斯将大众旗下所有的软件部门统一到Car.Software组织中发展数字化转型，其中奥迪全球CEO 杜思曼（Markus Duesmann） 将负责大众整个集团的软件研发工作，计划到2025年，在软件业务上面的投入从最初的35亿欧元增加到70亿欧元，团队规模从5000人扩大到10000人。

而在中国，奥迪也将在智能网联与智能驾驶上做了许多本土化的尝试，目前奥迪成为首家在无锡和北京获得L4自动驾驶测试牌照的外国车企。目前奥迪也与本土供应商合作落地关于本土的智能驾驶的可能，在与地平线的合作中，奥迪也成为国内首次在实际高速公路场景进行乘用车编队L4自动驾驶及车路协同演示，其搭载的正是来自地平线的Matrix自动驾驶计算平台。

在智能网联领域，2020年推出的奥迪A4L改款车型中搭载了全新一代奥迪connect互联科技（车载信息娱乐系统），其内置的Android 9.0系统带来更多元的升级，同时得益于骁龙820A平台全新车机系统带来了更为高性能的多媒体及图形处理性能，包括视频、图像、语言等多元操控性能提升以及带来全新的娱乐体验。

未来除了高性能、年轻化这一标签，奥迪将在下一个“黄金十年”展现出更多可能，包括其在智能化与可持续发展战略，在 2021 年底前，奥迪还将在中国推出 6 款电动车型，到 2025 年，奥迪将在其全球市场推出超过 30 款电动化车型，将占据总销量份额的 40%。而其在华的发展也离不开本土伙伴们的支持，奥迪也进一步深化与本土合作伙伴的关系，也对奥迪的黄金十年提供更多的竞争筹码与技术储备。