市场需要一款荣威iMAX8

纵观MPV市场，以GL8为代表的高端商务MPV车型依旧在20万以上的市场领域制霸，以五菱宏光为代表的国产品牌MPV则在10万元以下的市场拼得头破血流。

两极分化的局面愈发明显，中间留白严重。背后潜藏着一个明显的信号，中国的MPV市场还未开发充分，依旧有着巨大的空间等待着被挖掘。

站在这个时代的边际，业内焦虑地等待着MPV市场能够出现新的英雄，再一次撩拨起这个细分市场已经萎靡许久的神经，用鲜活的产品力重燃韶华，让MPV市场能够从低估走向转折与新生。

趋势当下，山雨欲来，荣威已经感受到了这股紧张的气氛，也为这场转折之战做好了准备。荣威iMAX8便是致力于承载着在消费快速升级中寻求向上突破，占据市场主流地位的任务而来。

9月26日，荣威iMAX8亮相北京车展，并开启了预售。新车推出3款车型，预售价为20.88-25.88万元。另外，用户只需支付1888元订金，即可获五年或十五万公里原厂整车质保、优先提车权和新赢家专属定制礼，正式上市时，订金还可抵扣等价购车款。

对于荣威而言，iMAX8的出现，不是“荣威全新MPV车型”的简单定义，而是荣威在中国MPV细分市场试图重塑标杆和消费需求的野心展现。

一次尝试，也是一次机遇

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。当吉利嘉际、传祺M8、荣威iMAX8这些主打着精品高端MPV旗号的车型，昂首阔步走来的时候，我们知道“曾经辉煌，如今落寞”的MPV市场即将迎来了新的“英雄倍出”时代。

从面对MPV市场的大面积退潮，各车企反而加快了MPV新车型的推进力度也可以管中窥豹。在消费升级的宏观大势面前，MPV市场产品结构和市场格局都迎来了“重构”的机遇，更加精品化、科技和品质感更高的MPV成为潜力最大的市场。

精品化MPV市场发展潜力巨大，但是扛旗者暂时缺席。很明显，荣威iMAX8志在必得。作为荣威首款宜商宜家的MPV车型，上汽乘用车副总经理俞经民对这款新车充满期待。所有人都期待着高端精品MPV市场，能够随着荣威iMAX8的到来，翻腾出新的火花。

对于荣威而言，这款MPV的切入点在哪里，市场蛋糕怎么切进去？是值得深思和考量的。一手打造了荣威iMAX8的上汽乘用车公司副总经理崔卫国认为，“18万到25万市场肯定还有很大空间，现在二胎家庭、商务人士，都对MPV有需求，要宜商宜家，但缺少产品。”

“荣威iMAX8这款车是我们倾心打造的，不允许有一点点缺口。”所以在底盘架构、发动机、静音效果、科技效果、豪华感，等等方面，荣威都花费了诸多心血， 也不厌其烦地进行了多次市场调研。“我们这辆车是不惜血本，只为给用户带来很好的体验。”

如何取得领先地位，产品力是硬件层面的第一要素，这是恒古不变的真理。

作为荣威品牌首款MPV车型，荣威iMAX8采用"数字律动"的全新设计语言，高度还原了荣威iM8 Concept概念车的设计，大尺寸前格栅内部加入“荣鳞”元素中网元素，配合两侧狭长灯组造型 ，提升了辨识度。

在内饰上，采用了环抱式座舱设计，两侧车门对中控台的设计做了延伸。蓝、银、白三种不同颜色和质地的大胆搭配，带来了丰富的视觉层次感。2+2+3座位布局，第二排配备了“魔力沙发”，两个多向调节的独立座椅，配备加热、通风、按摩功能。

此外，除了“魔力沙发”，荣威iMAX8还拥有“魔吧”、“魔屏”。荣威iMAX8实现智能交互空间设计的量产，首创的“魔吧”可以全电动自动升降吧台魔块和冷热双驱魔块，还可以通过语音或按键控制在一、二、三排穿梭；“魔屏”与中控主机无缝互通，有迎宾、天气、导航等多项实用功能。

动力方面，采用了全新研发的蓝芯2.0T发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，与之匹配的是爱信的8AT变速箱。轻量化的全铝发动机，使得整机重量降低15%，节油能力、动力输出、静音、平顺性均将会超越别克GL8。

荣威iMAX8希望从视觉、触觉、驾驶感受等各个层面，以充满时尚感、未来感和高价值感的体验，给予中国消费者一次前所未有的震撼。“适应市场的消费多元化，是MPV不被边缘化的唯一机会。”

这款产品，是荣威精品化、高价值感品牌理念的又一升华，以最前端的技术，重新定义着细分市场格局。荣威iMAX8的到来，也预示着荣威在高端MPV真正开始面对市场的考验，这是一次尝试，也是一次机遇。

撬动高端MPV市场的“墙角”

荣威iMAX8的野心明显，致力于做高端精品MPV细分市场的标杆，品质和销量皆是。但是，荣威iMAX8所要解锁的第一个任务，便是撬动高端MPV市场的“墙角”。

从车身尺寸和售价来看，荣威iMAX8的自主品牌对手是传祺M8，合资品牌对手是别克GL8。上汽乘用车技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰说得坦白，在设计之初，就意识到瞄准的是市场上最优秀的竞争对手，所以便以“MPV变革者”为主要打造理念。

战斗的意味明显，荣威是想把iMAX8放在合资MPV的空白地带，通过强大的产品力优势和品价比优势，上抢别克GL8、下打孱弱的合资MPV细分市场。

从2000年5月进入中国市场以来，别克GL8就凭借着一己之力承包着这个细分市场，如今已经20年。纵使20万元以上的高端MPV市场的强固化性，必定会令后来者在这个市场和别克GL8产生最直接的正面竞争。 然而荣威iMAX8深知，要想成功走自主高端化MPV路线，这样的境遇不过是检验自身实力的全新舞台。

“荣威iMAX8更多面向精品、高品质家用，为消费者提供真实的价值感，我们花这么多心血做这样一款MPV车型，必定需要带来超乎自己、超乎市场上其他的竞争对手的思考。”邵景峰表示，荣威iMAX8拉开了荣威新时代下的设计水准和技术实力。

大众教父皮耶希曾说过，任何一个以全球市场为目标的汽车品牌，都必须逐渐提供高级别的车型，以便顾客升级换代的要求服务，而不是堵死自己向上发展的途径。随着大众威然、传祺M8等车型都拿出了对待市场该有的态度，来诠释和挖掘更多的可能性，新一轮的攻势正在发起，荣威iMAX8渴望战斗。

凝结着荣威最先进的造车理念，荣威iMAX8不仅承载着荣威深厚的内涵与核心理念，也将对中国汽车的向上突破有着较为深远的品牌形象意义。

从产品定位上来看，荣威iMAX8不仅填补荣威品牌在细分市场的产品空缺，也为荣威发掘出全新的增长空间，亦是荣威为中国汽车品牌寻求新的市场突破口而做出的努力，让固化的MPV市场走向新生、重燃韶华的最新举措。

所以，市场需要一款荣威iMAX8。