荣威iMAX8：我要上位

文 | 拎壶冲

在2020年10月的最后一天，寄托了荣威全村翻身希望的全新MPV——荣威iMAX8宣告上市，指导价18.88万~25.38万元，无疑这是一个令人震惊的数字。

在发布会现场，我更乐意见到的是，荣威的品牌营销，虽然还延续着此前打造“国潮品牌”的玩法，但相对以往弱化了许多，更多的是向着技术与产品力靠拢，开始展现更多源自自主品牌的实力与自信了。

敢于打出科技豪华概念的荣威，敢于靠产品力说话的荣威，我们多少年没见过了？

国潮概念已经有点儿泛滥了。

从2018年年初开始，国潮概念以及其附属产品屡屡刷屏，成为中国消费市场上现象级的话题。李宁、大白兔、康师傅、泸州老窖等老品牌，以及层出不穷的新品牌们，提供了无数的创新营销案例，也有不少汽车品牌大张旗鼓地投入到这场国潮概念狂欢之中。

荣威就是其中的典型之一，甚至于将“国潮”作为品牌年轻化战略转型的核心发力点，它的口号是：“我是国潮，我是荣威。”

荣威RX5 PLUS以首款新狮标车型“新国潮智联网SUV”出道，刚刚上市的荣威iMAX8叫做“为有爱、有为、有向往的国潮新赢家用户量身定制国潮MPV”，再加上别家国潮的领克，国潮的T77，国潮的XXX，一时间，万车皆是国潮。

营销嘛，要的就是与众不同，比如当初李宁之所以能焕然新生，是因为它用国潮概念打破了大家对中国制造和中国设计的审美偏见；故宫周边让我们知道原来文化还有更接地气的玩法……但营销的本质不是跟随，是创新啊兄弟。

LV玩了一次“民工包”，大家会说“大牌有化腐朽为神奇”的力量，但其他的日子里，人家的设计师还是老老实实地去研究设计、文化、配色、材料、剪裁等服装专业课上教的基础活儿。

国潮概念本没有错，但“为了国潮而强行国潮”，滥用国潮概念，为了面子忽视了里子，这就像中国传统武术一样，架势个比个漂亮，观赏性越来越好，但这些能把徒弟揍飞三五米的老拳师们一定搞不明白，为啥现在的年轻人都喜欢去看UFC了呢？

上汽乘用车总经理杨晓东直白地说，GL8是目前市场上最强商用MPV，而荣威iMAX8要成为最强的兼顾商用和家用的MPV，而且不只是中国最强，而是全球最强。

市场环境对于自主品牌旗下的MPV并没有太多偏爱，与热火朝天的SUV市场玩法大不相同。在许多人眼中，除了商务用的别克GL8，其他MPV都是面包车，特别是自主品牌。

目前市场上销量破5000台的自主品牌MPV，基本都盘桓在10万左右的价格区间，五菱宏光不提，9月售出7293台的宝骏730指导价6.08万~10.88万元，卖了6366台的东风风行菱智指导价5.99万~9.99万元，卖了5155台的广汽传祺GM6指导价10.98万~15.98万元。

高端埃尔法，中端GL8，低端五菱宏光的格局，多少年未曾变过了，荣威iMAX8瞅准的是此前被合资车霸占的商务出行市场，就得像当年丰田打造雷克萨斯一样，把自己的看家水准全部用上。

设计自然是交给邵景峰团队，"数字律动"家族式设计就是荣威的安全牌，有年轻产品的冲劲，车身线条也够利落干净，底子不错，虎哥都说好。

从参数上来看，作为SIGMA上汽全球模块化智能架构的首款量产车型，荣威iMAX8车身长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，与别克GL8陆上公务舱相比，车长与轴距都不占优。那么，谁给了它勇气去挑战别克GL8 ，梁静茹么？

尺寸介乎于别克GL8和本田奥德赛之间的荣威iMAX8，有两个非常出色的硬性指标。

其一是配置。

相比别克GL8，荣威iMAX8宽度有优势，考虑商用MPV的特性，它将更多的精力放在对第二排座椅的打造上，也算是扬长避短。

内饰造型如外形设计一样，豪华的味道有了，第二排座椅号称“魔力沙发”，有完美贴合人体曲线的10层复合结构，8气袋按摩、加热与通风功能，睡眠级超宽航空头枕可6向调节，随时让你享受一场“移动版马杀鸡”带来的快乐。

还有一个可以用语音控制的“魔吧”移动中控台，自带全电动自动升降吧台魔块和冷热双驱魔块，我想，整出这功能的工程师一定长期乘坐东航头等舱，并且对空乘提供的服务非常有心得。

除了最低配之外，荣威iMAX8都提供双侧电动侧滑门，要比只给中高配提供电动侧滑门的别克GL8实诚多了。

斑马智行VENUS系统、刷脸启动车辆的SKYEYE天眼系统、轻量交互“魔屏”以及荣威看家的智能驾驶辅助系统同样没有缺席。基本上，荣威把自己能拿得出手的技术，以及团队此前一直藏着掖着的“小发明”统统贡献出来了，靠谱。

其二，是此前自主品牌们一直的痛点——动力。

为了突破高端形象，荣威为iMAX8配备了上汽全新一代2.0T发动机，最高有效热高达39.52%，发动机集中了包括深度米勒循环燃烧、中置OCV型DVVT、电控废气旁通阀+低惯量涡轮增压器、350bar汽油直喷、气门升程可变、Zero-tech高强度套筒链、集成式排气歧管、变排量机油泵、高压铸造铝合金机体等在内的多项荣威掌握的各类先进发动机技术，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，算是工程团队经过46个月的呕心沥血研发后交出的答案。

起码，在看到参数的时候，你就觉得今年打工人的年终奖稳了。相信随后这台发动机将会陆续搭载于荣威的其他产品线上，从性能表现上来看，它有足够的实力去和主推这个排量的WEY与领克掰一掰手腕。

在性能参数之外，荣威的发动机团队考虑到搭载这台2.0T发动机的荣威iMAX8是一台冲击高端市场的带商用属性的MPV，花了不少心思在NVH方面，优化发动机燃烧参数，加强对噪音源的包裹，提高整机结构件模态，再加上座舱大量采用隔音声学包，双层隔音玻璃，强化密封静音效果，最终呈现出相对不错的静音环境，官方的传播口吻是“达到同级最佳”。

配置可以用钱砸出来，一台正向研发的成功发动机需要的成本更多，为了突破自主天花板，荣威把自己能做的都做了，接下来的表现，就交给市场了。

《奇葩说》里面的辩手们最喜欢说的一个概念就是“抛开现象看本质”，对于荣威iMAX8来说，国潮概念是表，它在发布会上的存在感正在逐渐弱化，产品力则是本，这也是此次发布会上的重头戏。

当然，也不是说营销不重要，可它得依托于产品力之上嘛，剑指GL8，脚踩奥德赛，算是荣威iMAX8的野望。

哦对了，看到荣威MPV的价格，最应该焦虑的估计是广汽传祺GM8。消费者可高兴了，因为在高端国产MPV的购物车里，现在终于有两个选择了。