【北京车展】“趣”看北京车展上各显神通的黑科技
【有车以后 北京车展】随着国内疫情得到有效控制，2020年北京车展也拉开了帷幕，作为今年全球首个A级车展，为数众多的重磅新车亮相让人看得眼花缭乱。但车展的亮点远不止如此，前沿的科技展示也极具看点。各大品牌都在通过车展这个舞台，集中向人们展示着最新的科技成果，也让我们有机会了解到我们未来的生活将发生着怎样的改变。你也好奇吗？那么跟随我们的视角一同做个全面体验吧。
华为：鸿蒙车机OS发布、自动驾驶解决方案升级
作为中国科技公司的代表，华为在车展中究竟给我们带来了什么样的惊喜呢？我们为您总结为三大看点：一、鸿蒙车机OS正式发布，让车机像手机一样使用便利；二、MDC智能驾驶平台升级，让市区自动驾驶成为可能；三、智能车云服务升级到了2.0版，提供高精度地图。针对以上三点下面具体介绍。
一、鸿蒙车机OS
鸿蒙车机是本届车展上华为最重要的一个发布，这套被寄予厚望的系统最重要的特点是从手机、车机、穿戴设备和智慧家庭设备之间可以实现无缝连接与数据上传。鸿蒙车机OS也是华为所强调的智能座舱的重要一环。正像华为所透露的一样，只有当车机系统和手机系统保持同样的迭代速度，才能留住客户，软件、硬件和系统生态都需要做到尽善尽美。
硬件平台此次展示了车机模组、车载智慧屏和AR-HUD。其中比较直观所见的是车载智慧屏，这是一块LTPS低温多晶硅屏幕，可有效抑制屏幕在强光下出现的反光情况，配备了麦克风阵列和千万像素摄像头。值得一提的是，这些硬件设备都是华为自主研发。
二、MDC智能驾驶平台升级
在智能驾驶解决方案这个区域，可以看到华为研发的MDC（Mobile Data Center），也就是元数据控制器，其作用可以理解为是一名“调度员”，主机节点需要访问数据之前，要先经过MDC，反应速度的快慢直接影响数据的传输。
此次车展上，华为发布了全新一代MDC系列产品：MDC210与MDC 610。前者的算力为48 TOPS，可以支持L2+级驾驶辅助功能，后者的算力为160 TOPS，可以支持L3-L4级别的自动驾驶，这也就意味着华为在L2-L4级驾驶辅助领域都有了技术支持。
在华为展馆，我们还看到了华为针对汽车驾驶辅助系统研发的一些前端设备，比如毫米波雷达、双目摄像头等等，采用华为自主视觉算法与镜头技术，测距更远，可帮助包括主动安全在内的驾驶辅助系统更高效的运作，让汽车ADAS系统更安全，并且以上这些硬件配置也均由华为自主研发生产。
三、智能车云服务升级到了2.0版
华为的智能车云服务在过去一年里从1.0逐渐升级为2.0，最大的升级在于两个方面。一是加入了高精地图云服务，二是提供V2X云服务。在这两个升级的基础上，华为可以为各个厂家提供更为周全的自动驾驶解决方案和车、路、云协同解决方案。
小鹏汽车：旅航者T1低空飞行器亮相
小鹏汽车在本届车展举办了以“天生智能 探索不止”为主题的新闻发布会，除了“小鹏超充免费加电计划”和“电池租赁计划”以外，最让人眼前一亮的当属旅航者T1低空飞行器的亮相。
旅航者T1低空飞行器虽然现阶段无法被消费者真正意义上的“开上路”，但低空飞行理念确实也让我们看到了未来出行的一种新的可能性。相较于传统汽车的驾驶方式，旅航者T1突破了地面的约束。虽然飞行高度仅为5-25米之间，但相较于现在以“平面”为主的交通网，随着像飞行器这样未来飞行汽车的加入，会使我们的交通网变得更加立体，这对于缓建交通拥堵，提高通勤效率都有着很好的帮助。
细节方面，这台飞行器由上方8个螺旋桨、中间座舱以及下方的滑橇式起落架组成。座舱的结构较为简单，配备了挡风玻璃、液晶仪表、座椅、安全带以及操控摇杆等组成。此外，在功能性上，它还具有自动驾驶辅助系统、智能交互、低空高精度地图导航、垂直起降等功能。你可以理解为一台拥有自动驾驶的超级智能飞行器。
博世：碳化硅功率器发布、远程标定系统亮相
博世作为目前顶级的汽车零配件供应商，在本届北京车展上带来了不少新产品，其中涵盖有燃料电池电堆、碳化硅功率器和高度集成化座舱控制等，这些产品可以说在一定程度上解决着未来车辆的节能与智能两个方面的问题。除此之外还有服务于主机厂的产品——智能车辆远程标定系统。
一、燃料电池电堆、碳化硅功率器发布
博世推出的燃料电池电堆在中国的首次亮相，这也预示着博世看重中国商用车领域对氢燃料电池的依赖。氢燃料电池拥有诸多优势，其中包括了加注时间短、续航高、零排放。而博世生产的燃料电池电堆，具有较宽的功率范围，可以适应多种应用。从乘用车到重型商用车都可以实现装配。
此外，博世发布的碳化硅功率器件，与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积。相比如今的IGBT功率半导体，它的发热更低，效率更高，节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升，被业界普遍认为是下一代功率半导体材料。
二、车辆远程标定系统亮相
博世带来了最新研发的智能车辆远程标定系统极大地减轻了工程师舟车劳顿之苦。
主机厂标定车辆一般都是工程师跟随车辆完成大量的路试，例如最常见的高温、高寒、高海拔测试，在这些极端环境下非常考验身体素质。博世的这套智能车辆远程标定系统，可以收集车辆的所有运行数据并且上传到云端，这时工程师只要坐在办公室里就可以对车辆的各个参数进行调整。
这套智能车辆远程标定系统还有一套类似赛车模拟的装置，在收集车辆行驶数据之后可以模拟出车辆的状态，程师还可以坐在这个上面通过主观感受结合实验数据对车辆进行标定。
丰田：未来智慧出行解决方案e-Palette
如果你来到北京车展的丰田展台，你会发现这样一个变化，全展台没有一台纯燃油车，而是被电动车、混动车占据。这无疑是丰田在向外界透露着一个重要的信号，对于节能环保，丰田是认真的。当然，除了节能领域，丰田在智能化与汽车共享两个方面也是颇有建树。最具代表性的当属它们的全民移动出行服务平台e-Palette。
虽然这个外形方方正正的汽车，并不是在北京车展上首次亮相，但它对于我们的消费者来说是很有看点，因为在2022年的北京冬奥会上，这台车将真正意义上的为我们服务。具体说来，丰田e-Palette是一款可定制的多座多功能汽车，具备酒店、餐车和流动医院等多种用途。另外，它厉害之处在于集成了“新能源”、“共享出行”和“自动驾驶”这些前瞻理念于一身，从这台车上你基本能看到未来我们的出行用车体验是什么样子的。
载客方面，车厢内部最多可同时乘坐4位使用轮椅的乘客和7位站立的乘客（如果同时为站立的乘客，可容纳包括操作员在内的20人）。这也就意味着不同的e-Palette可以有着不同的定位，可以服务不同的对象。另外新车在自动驾驶方面，通过高精度的3D地图进行运行管理（达到L4级别的自动驾驶），实现了最高时速19km/h的低速自动驾驶运行。真正意义上的解放了人力。
总结
经过一轮的体验让你们印象最深的黑科技是什么呢？是丰田的多功能移动舱？小鹏的低空飞行器？还是真实感爆棚的远程标定系统？不管是什么，这些新技术都让我看到了世界汽车行业未来的样子，它们在潜移默化的改变着我们的用车生活和出行方式。让人欣喜的是，越来越多的先进技术被华为、小鹏等这样的中国企业所掌握，这也让我们更加坚信自主品牌的发展将会越来越好。