2018赛季F1落幕，告别氛围中的激情在线
在北京时间11月25日晚上，2018赛季的世界一级方程式锦标赛在阿布扎比迎来了今年最后一次黑白格旗的挥舞，这意味着，一个赛季结束了，这一年也快过完了。
时间溜的真快啊！
由于车手总冠军和车队总冠军已经分别在两站和一站之前有了定论，所以没有了悬念的最后一站阿布扎比大奖赛，整个比赛周末的气氛都还挺轻松的。
再加上，阿布扎比这条亚斯码头赛道的比赛历年来都是比较无聊的，所以论比赛本身，这一场可以说是没什么看点可言了。
然而我却还是准时地打开了直播页面，完整地把这场比赛从头看到了尾，看得我有点伤感，因为……
告别的时代，老天都哭了
2018的赛季末，“告别”可以说是最关键的关键词，因为这个赛季结束之后，F1围场里的“人事变动”在近年来应该算是比较大的。有几位车手将会暂别或永别F1赛场，也有几位车手将离开效力多年的车队，转会到新的车队。
其中，不得不提的一位，是他——费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）。
这是一位1981年生的西班牙人，2001年首次参加F1比赛，并且在05、06赛季在雷诺车队效力期间两次夺得年度总冠军，曾经是“最年轻的世界冠军”，虽然这个纪录后来被打破。因为阿隆索的头比较大，所以中国车迷给了他一个叫“大头”的昵称，后来这么叫着叫着就逐渐演变成一个更亲切的名字——头哥。
这个名字也的确叫出了他身上自带的那种领导气质，因为他在围场里，是一位深受尊敬的车手，也是公认的史上最好的几位车手之一。
之所以不得不提，是因为这一场阿布扎比大奖赛有可能是他职业生涯最后一场F1比赛了，虽然他此前并未宣布退役，因为他说如果2020年有合适的机会，他还会再回来的。
只是大家都明白，这种机会出现的概率并不高。
但这并不是他与迈凯伦车队合作的最后一场比赛，因为明年，阿隆索将携手迈凯伦车队出征印地500的比赛，同时也将参加一些其他赛事，例如WEC世界耐力锦标赛。
目前，阿隆索已经在F1和WEC两项赛事中获得了至高荣耀，如果在来年也能在印地500的比赛中折桂，那也算是完成了他自己的梦想。
说起来，阿隆索在F1赛场的十几年经历也算崎岖，虽然早在05、06年就已经摘得总冠军，但后来无论是转会到迈凯伦车队还是法拉利车队，距离他的第三次总冠军就是差那么一点，大概这就是命运吧。
在F1生涯的最后几年，阿隆索为迈凯伦车队效力的几年更是令人唏嘘。迈凯伦在与梅赛德斯分道扬镳之后，赛车的实力着实难堪，先前大家还以为是本田动力单元的锅，后来迈凯伦改换了雷诺动力单元后，才发现问题并不只是动力单元这么简单。
因此进入积分区成为了阿隆索每一场比赛的目标。
赛车不给力，段子来接力。
这几年阿隆索在无线电通话中蹦出了不少令车迷观众们津津乐道的金句，如果你也时而关注F1的话，应该都知道那句：GP2 Engine！GP2 Engine！
他风趣幽默，却依然对赛车充满激情，每一场比赛都以满分状态来面对，每一寸赛道都用智慧来充分利用。他是阿隆索。今年的收官战，阿布扎比这样的沙漠地带居然下起了雨，大概是老天都舍不得阿隆索离开F1吧。
愿这位西班牙斗士在其他赛场也能玩得尽兴！
宕机是我法最后的疼爱
接下来的这一位，他并没有要告别F1赛场，只是告别效力多年的法拉利车队，明年将要回归到他进入F1后的首支车队——索伯车队。
他是基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）。
在法拉利的最后一场比赛，是以赛车宕机的方式结束的，这种结束的方式来得很遗憾，却又蕴含着一丝荒诞。
因为在过去几年，莱科宁的车故障次数总是来得比队友要多一些。宕机之后，赛车正好滑行到了第七圈的起跑线前，而莱科宁的车号，也正是7号。
回想起莱科宁首次代表法拉利参赛是在2007年的墨尔本，那是2007赛季的揭幕战，莱科宁就为法拉利拿下了揭幕战的分站冠军。
虽然最后一次代表法拉利车队参赛以赛车故障收场，但莱科宁的法拉利生涯也算是善始善终，因为在一个多月前的美国大奖赛上，莱科宁拿到了久违的分站冠军，并且创下了“两次分站冠军间隔时间最长”的纪录，而他的上一次胜利要追溯到2013年的墨尔本了。
在2014年第二次加盟法拉利车队之后，当年的比赛成绩是他职业生涯中最差的一年，总积分仅排名第十二位。一度引发猜疑：芬兰冰人是不是不行了？然而在接下来的几个赛季，莱科宁还是证明了他的状态依然上佳。
作为一位明年就要40岁了的老将，莱科宁在2018赛季的竞技状态有目共睹，他是今年唯一一位每一场排位赛都在前六的车手，年度总积分排名第三，今年分别在意大利蒙扎和美国奥斯汀夺得排位赛第一和正赛第一。
显然，每一位车手来到F1赛车上都想要获得更多的冠军，现实是冠军只有一个，对于这位老将来说，在2018赛季能够取得这样的成绩，无论他自己还是他众多的车迷，我想都应该心满意足了。
至少到目前为止，莱科宁是法拉利车队的最后一个年度总冠军，是法拉利车队的最后一位杆位获得者，也是法拉利车队的最后一位分站冠军，更是唯一一位在V10、V8、V6引擎时代都赢过分站冠军的车手。
至于明年回归到索伯车队，成绩大概已经不是那么重要了，开心就好。
真心希望像阿隆索、莱科宁这些“老”车手能多跑几年，因为只要看到他们还在场上争分夺秒，我自己也会有一种更年轻更青春的感觉。等过几年看到F1赛场上都是些00年前后出生的小鲜肉在比赛时，大概就会像是在看一群小屁孩在打架吧……这两种感觉是不一样的。
本田大法好，我跟雷诺走
作为劲旅之一的红牛车队明年将要更换动力单元供应商，与合作多年的雷诺分道扬镳，携手本田继续征战。
而由红牛亲手“养大”的车手丹尼尔·里卡多（Daniel Richardo）将在圣诞节之后离开红牛车队，明年加盟雷诺车队。
或是注定或是巧合，里卡多从进入F1一直到可以预见的未来（与雷诺车队签约的两年），全程都有雷诺引擎相伴。
是什么让里卡多萌生退意？我猜最容易引发联想的大概就是今年的退赛次数，全年21站比赛共退赛8次，是所有车手中退赛次数最多的，尤其是夏休期归来之后更是惨不忍睹。
里卡多今年见到终点方格旗的机会还不到三分之二，但因里卡多自己的原因退赛的次数是多少？答案好像是0。
给我印象最深的一次退赛是在阿塞拜疆，红牛车队自家的两位车手多次纠缠在一起。
比赛进行到40圈时，两位车手分别处在第四和第五位，维斯塔潘在前，里卡多在后，里卡多的赛车有着明显的速度优势，就在发车区的大直道末端，里卡多对队友发起进攻，不料维斯塔潘在前面“画龙”，导致里卡多完全没有空间躲避，直接追尾了队友。红牛两车就此全军覆没。
这次事故的责任方很显然是维斯塔潘，他做了二次变线的动作，这在F1的规则中是不允许的，何况他这也不是第一次做出这种过激的防守动作了，然而…罚了吗？
也有人认为，里卡多选择离开红牛车队也正是因为这位队友。
生于1997年的维斯塔潘在赛场上的风格也像是个稚气未脱的孩子，然而成绩还是很优秀的。
因此两位车手在车队里的相对地位就不好说了，里卡多在红牛的时间更长，但今年的红牛表现出来的种种迹象似乎都在表明他们更想“捧”维斯塔潘。
反正，明年改用本田动力单元的红牛，以及作为厂商车队的雷诺，孰强孰弱现在还不好说，说不定里卡多这个决定能让他更上一层楼呢？
有离开的，自然就有回来的
离别总是令人伤感，但重逢的喜悦又怎能被淹没？
他回来了！
他的赛车生涯几经波折，2007年的加拿大大奖赛上，他以近300km/h的时速撞向护墙，幸运的是，他在这次事故中仅受到轻微脑震荡和脚踝扭伤，并于次日出院。随后也仅仅是错过了美国站一场比赛，归来后“若无其事”般在法国站获得第四名。
而他在第二次严重事故中就没有这么幸运了，是2011年2月参加拉力赛时，意外失控撞向护栏，护栏刺穿了赛车，他当场昏迷，身体多处骨折。这一次的事故让他短期内都无法继续赛车生涯了。
他是罗伯特·库比卡（Robert Kubica）！
天赋异禀的他曾经短暂地在F1赛场上绽放光芒，甚至有人认为，如果不是因为那一次拉力赛的严重事故，他也许早已成为了世界冠军。
然而没有如果，那一场事故别说几乎结束了他的赛车生涯，他能在事故中保住生命已是万幸。
康复后的库比卡依然选择投入赛车运动，在今年收官战旗舰，威廉姆斯宣布库比卡将成为2019赛季的正式车手。这是一个多么励志的故事啊，阔别F1八年之后重新回到赛场，这不是一个普通人能够做到的。
祝他明年好运！
除了告别人，还要告别胎
还有几位车手明年将不会有机会再次坐进F1赛车的座舱里，例如生于1996年的埃斯特班·奥康，作为梅赛德斯车队栽培的年轻车手，今年有着优异的表现，而明年居然就没车开了，可惜……
另外，今年F1采用的干地轮胎配方多达六种，每一种轮胎都有固定的标记颜色，所以今年五颜六色的轮胎标记图案也成为了另一道风景线。但是到了明年，我们就不会再看到多姿多彩的轮胎了。
倍耐力依然为每一场比赛准备三种配方的干地胎，标记颜色均为白、黄、红，这三种颜色分别代表该站比赛所采用的三款轮胎里从硬到软的配方。
轮胎的配方总数也由六种减少到五种，并且不再以具体名称来称呼各款配方的轮胎，就像今年的这些个超软（Supersoft）、极软（Ultrasoft）还有贼软（Hypersoft）。
五种配方的轮胎都用数字来表示，从1到5，1是最硬，5是最软。这下又得适应一小会儿了。
来年的F1会更精彩吗？
今年的F1比赛很精彩，从赛季初开始，每看完一场比赛都觉得那一场比赛能够成为经典，的确，今年能够成为经典的比赛太多了。毕竟车队之间的差距缩小了，法拉利有了挑战梅奔的资本，红牛也不时能成为搅局者。
那么明年呢？在技术规则大改之前的最后一年，或许各家车队在现有的规则下都已经压榨得差不多了，水平都已经达到了极致的状态。换了新人的法拉利还能相安无事吗？换了本田的红牛还能在第一集团吗？梅奔还能继续保持优势吗？
期待明年3月的墨尔本。