汽车“四化”潮起，“千万先生”东风日产如何傲立潮头？

进入9月，汽车业“话题王”无疑是特斯拉的马斯克。上周，他在接受采访时大吐苦水：“让一家汽车公司活下去非常艰难。”

连特斯拉都觉得“艰难”，更何况那些视特斯拉为标杆的造车新势力！

事实上，经过过去数年资本狂奔之后，新造车势力开始退潮。也许，只有潮退之后才知道谁在裸泳。

在汽车“四化”——电动化、网联化、智能化、共享化的征程中，当越来越多新造车势力“裸泳”“非常艰难”之际，一向“低调”的传统汽车企业却开始“高调”起来了。中国市场无疑是行业“拐点”的风向标。

上月底，中国主流合资企业首款纯电动车型下线，而且还被赋予了一个颇具历史份量的标记——作为该公司第1000万辆下线代表车型。

这家“头部”车企就是东风日产，这款电动车则是轩逸·纯电。8月27日，在被誉为雷诺-日产-三菱联盟“世界级母工厂”的花都工厂，第一辆轩逸·纯电从生产线上缓缓驶下，宣告东风日产1000万整车产量达成。

被业界视为传统车企尤其是“头部”合资车企的东风日产，它的第1000万辆下线的时刻是全面提速新能源汽车市场步伐的一个重要节点，更是按下了征战汽车“四化”的“快进键”。

无疑，与特斯拉们“非常艰辛”相比，拥有造车底蕴的传统车企在汽车“四化”之路上，就显得更加从容，更有章法。

事实上，电动化、网联化、智能化、共享化的“四化”大潮，正挟持着万钧之力，汹涌澎湃地推动着中国汽车产业的变革与发展。

就正如一千个人心中，有一千个哈姆雷特。如何在纷繁复杂的、变幻不定的环境中找准方向，对于不同体量的车企来说，方法不尽相同。但“头部车企”的路径选择，无疑是全行业瞩目的焦点，更具行业的“榜样”意义。

近年来，造车新势力们不遗余力地以夸张的产品功能、抢夺眼球的设计概念进行自我包装，力图营造出了一种看似要“颠覆”行业的假象。

然而，再夸张的功能也需要能够量产落地，再夺目的设计也不能忽视生产、市场体系的支撑。因而，不少新势力们那种带有“大跃进”色彩的规划，往往缺乏实际落地的可行性。

与之相映衬之下，传统车企的汽车“四化”则更加务实。东风日产就是其中的代表，近期发布的电动化、智能化规划，显示出了这种姿态：

以轩逸·纯电为开端，东风日产将加快采用日产技术，在未来三年中实现电动化汽车核心部件（马达，变频器，减速器）完全国产化；充分利用日产电动车电池技术和阶梯式电池管理技术和经验，加速部署在华电池回收再利用。预计到2022年，东风日产将发布至少5款电驱动车型，挑战30%的电驱动销量占比。

而在智能化方面，东风日产将逐步导入日产先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术，成为中国市场自动驾驶技术的先行者。其中，2019年，开始逐步导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年，开始逐步导入高速公路多车道自动驾驶技术；至2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。

其实，此前，“领先半步”已经让东风日产在传统车市大战中游刃有余。早在SUV红利掀起之前，东风日产便凭借逍客、奇骏等极具产品力优势的产品，迅速占领市场；而在越来越多厂商开始讲求年轻化转型之际，东风日产便早已抢先完成了YOUNG NISSAN品牌变革的步调。

因此，始终坚持“领先半步”的规划，前瞻与务实兼备的东风日产企业精神，将成为“千万先生”傲立四化潮头的底气所在。

作为东风日产首款正式下线的纯电驱动产品，轩逸·纯电就是东风日产在电动车市场“领先半步”的产物。这款身披“第1000万辆”荣耀的纯电动车意义甚大。这不仅开启了东风日产的征战新能源汽车市场“接地气”的路线图，更展现了东风日产电动化的“大格局”与雄心壮志。

从“接地气”角度来分析，我们先看技术方面，轩逸·纯电基于日产专业高效的三电系统，实现高效节能、精准续航、输出稳定三大优势。通过一体化高效纯电动力总成，轩逸·纯电能够实现13.8kWh/100km同级最低电耗；以LBC电池管理系统，有效提升电池寿命，提供精准续航显示；拥有E-control独有精密电机扭矩控制技术，在任何电量下都能保持稳定输出。

同时，轩逸·纯电的“血统”更是十分纯正。区别于市场上很多“油改电”的新能源车型，轩逸·纯电的生产和设计均源自与日产LEAF聆风相同的专业电动车平台。

另一方面，日产LEAF聆风作为电动车历史上的一个里程碑式作品，除了一直雄踞全球电动车累计销量榜首，目前在世界各地已经拥有超过32万的车主信赖，更保持着累计行驶40亿公里，电池0重大事故的纪录。

看到这里，有朋友也许会问，既然LEAF聆风已经如此出色，为何不直接引入国内，而是要在聆风的基础上重新开发轩逸·纯电呢？

在功夫AUTO看来，这正是东风日产的本土化优势所在。

虽然LEAF聆风在许多方面均表现出色，但相比在中国家喻户晓的“轩逸”品牌，其知名度上还是要略逊一筹。同时，针对中国家庭对纯电动汽车的需求，轩逸·纯电无疑要比全球车型的LEAF更为适应中国市场。

更为关键的是，东风日产通过轩逸·纯电所展示出的研发实力，也能进一步反哺日产全球。

由此，轩逸·纯电所展现出的领先性，无疑也让东风日产成为日产全球电动化的趋势的领军力量。这也彰显了东风日产在电动化的“大格局”。

熟悉东风日产的朋友，相信对“日产智行科技”并不会觉得陌生。早在2017年的上海车展上，日产Vmotion 2.0概念车，便以日产“智行科技”集大成者的姿态，开始向我们展现日产智能化技术和创新。

进入到2018年，东风日产全面启动由年青向智能进化的品牌战略。“日产智行科技”的地位，更是被进一步的拔高，甚至取代了过去三年中，一直占据东风日产品牌主导地位的“年轻化”概念，成为东风日产整个品牌战略迭代的“核心”。

东风日产的这种改变，一方面是因为在其“领先半步”的企业精神指导下，已率先全面完成产品、品牌的年轻化；另一方面，也是因为，汽车智能化的大潮，浩浩荡荡，无可阻挡。

在主流合资车企之中，东风日产智能化的步伐，无疑走在最前列。今年6月，由东风日产自主研发、主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统正式发布，并在今年内将完成全车系主力车型的搭载。

此举不仅意味着东风日产在与主流合资车企智能化对比上已经取得了“智高点”的优势，同时，随着全球其他市场对智能互联方面的兴趣需求越来越强，东风日产在智能化上的优势也能反哺到日产全球，帮助日产抢占全球“智高点”。

可以说，从“制高点”到“智高点”，东风日产在“头部”车企中始终“领先半步”，更让中方在合资车企中的研发地位与实力，得到进一步提升。

可以预见的是，在智能化应用上，随着中国移动互联技术领跑全球，中国合资车企反哺外资企业外方股东的趋势将愈加明显。

汽车“四化”浪潮无可阻挡，作为“弄潮儿”的东风日产，正以电动化、智能化为支点，撬动着行业发展的巨轮，滚滚向前。

无疑，在新能源汽车、智能汽车市场进入“爆发”期的前夜，这位“千万先生”已经把握住了行业发展的关键时间节点，为其从容迎接行业巨变奠定了基础。