理性态度下的感性美 试驾一汽-大众探岳X

大众品牌在国内取得的成功毋庸置疑，无论产品销量还是质量口碑都非常出色，甚至称其为“德系品质标杆”也毫不夸张。不过，大众取得的成就大多关于产品技术层面，是出于理性考量的结果，而在感性部分，例如设计方面，大众其实并没有太多建树，只是凭借着“大气稳重”的设计风格，正好契合了多数国人的审美，仅此而已。相对来说，大众被吐槽最多的点无外乎就是设计，“套娃”式前脸乏味至极，虽然一以贯之的中庸之道并没有错，但也实在难觅亮点。

在过去几年中，曾经火爆的SUV市场开始遭遇瓶颈，面对停滞甚至是倒退的发展局面，轿跑SUV一跃成为了新的增长点。除了自主品牌紧随潮流之外，大众这一次的动作也十分迅速，甚至是有些一反常态，积极布局了多款轿跑SUV车型。作为一汽-大众品牌旗下的主力SUV产品，探岳也推出了轿跑版本，新车遵循家族命名方式，探岳X由此诞生。

外观：感性美也要遵循理性原则

探岳X的外观总体来说还是比较特别的，其最大亮点无疑就是掀背式设计，尽显优雅与动感。车侧线条十分流畅，隆起并上扬的腰线力量感很强，极具视觉冲击力。虽然定位轿跑SUV，但探岳X却并没有因为车尾的下溜造型而产生任何飘逸感，依然还是规规矩矩的样子，典型的大众味道。

一般来说，掀背式车型更多还是会强调优雅迷人的感觉，造型圆润饱满，线条也比较随性，十分飘逸洒脱。然而这与大众的设计理念相违背，严谨的德国人除了早年间在大众CC身上打破常规之外，至今也再没有第二次尝试。探岳X整体依然延续了大众家族式设计，虽然掀背造型是亮点，但即便是如此的感性美，大众却还是以理性的方式和态度进行了诠释。艺术的绚丽，源自于不同风格及元素相互碰撞而产生的火花，并没有高低贵贱，全凭个人喜好。

探岳X对于外观细节的刻画更为精致，R-Line运动套件以及掀背式车尾设计更是相得益彰，营造出极强的运动氛围。除了套件之外，探岳X的前脸与探岳相差不大，亮点主要都集中在车侧以及尾部。由于探岳的车尾本就不是垂直设计，也是带有一点溜背的感觉，因此探岳X这个夸张的掀背设计整体感觉还是非常和谐的，并没有任何的突兀感。侧窗上方有一根金属装饰条，由A柱一直延伸至尾部，弧度十分舒展，极具视觉张力。

后窗顶部及底部分别装配了尾翼，此举不仅提升了空气动力学设计，而且还进一步丰富了车尾的视觉层次感。IQ.Light尾灯组中间采用了“X”造型灯带，其与探岳X的车名相呼应，十分有特色，具备极高的辨识度。

内饰：浅色搭配更显温馨

相较于外观上的变化，探岳X针对内饰并没有进行太多改动，除了换装R-Line样式的方向盘及座椅外，其余部分均与探岳保持一致。内饰布局、做工及用料等方面没有任何惊喜，但也难说有什么槽点或不足，每一处设计都很合理，是典型的大众风格。试驾车内饰采用上深下浅的配色方案，视觉效果温馨居家。纯黑配色更加强调运动感，同样也是不错的选择。

探岳X搭载9.2英寸中控屏，内置最新版本的MIB娱乐系统，屏幕显示效果以及系统响应速度都很出色。中控屏支持手势操作功能，传感器隐藏于屏幕下方，将手靠近屏幕左右滑动，即可实现翻页操作。实际体验感觉良好，系统灵敏度以及响应速度均表现尚可，并不鸡肋。本次试驾的探岳X顶配车型配备了丹拿音响系统，共具备10个扬声器，效果相当不错。其它配置版本虽然没有标配丹拿音响，但均支持选装，这点十分人性化。

空调控制面板位于中控屏下方，舍弃了实体按键，采用全触控面板的调节方式，科技感十足。风量以及温度控制区域支持点按及滑动操作，虽然不如实体按键反馈那么直接，但熟悉后使用便利性还是很不错的，兼顾了科技感和实用性。配置方面，探岳X配备三温区自动空调，第二排能够对空调进行单独调节。此外，新车还配备了车内空气净化器以及PM2.5过滤装置。

舒适性方面，探岳X硬件配置表现不俗，例如真皮材质座椅，主副驾驶座椅电调、通风以及加热等均有配备，就连方向盘加热也没有缺席。可惜配置只是一方面，由于探岳X使用的运动座椅内部填充偏硬，因此乘坐舒适性并不算太好，尤其是第二排的乘坐感受，甚至可以用“很差”来形容。当然，这套座椅本身没有什么问题，只是它更加强调运动感而非舒适性，不过鉴于探岳X的运动定位，这样的乘坐感受其实也能够接受。

动力：典型的大众风格调校

动力方面，探岳X搭载EA888 2.0T发动机，分为高低功率两种不同调校，330TSI采用混合喷射供油方式，而380TSI则是缸内直喷。传动部分，探岳X配备的7速双离合变速箱代号为DQ381，并非是探岳所使用的DQ500。官方解释说受到全球疫情影响，导致DQ500产能供应不足，因此只能使用DQ381。当然，至于此举是否能被市场接受，最终还是得看消费者的态度。

探岳X的驾驶感受并没有任何出乎意料的地方，完全就是大众的那种味道和感觉，调校风格非常统一。标准模式下，油门踏板略显迟缓，发动机也比较慵懒，动力输出并不积极，跟车也总是感觉慢半拍。调整到运动模式后，这种感觉会完全消除，此时发动机对于油门踏板的响应会瞬间变得积极许多，虽然仍谈不上轻盈，但是加速感觉还是挺畅快的，开起来并不沉闷。变速箱的表现并没有拖后腿，诚然，DQ381在机械层面肯定是不及DQ500，不过大部分工况下这两者的差异感都不算明显，只有在急加速或是低速蠕行时，顿挫感才会比较明显。刹车踏板不够线性，脚感有些“硬”，稍微深踩一些制动力释放感觉还是挺突兀的，对于舒适性来说并不友好。

对于大众车型的驾驶感受，其实再多的形容词都是多余，只要亲身驾驶过，那种感觉就会印在脑子里，而且记忆深刻。虽然由于定位不同以及级别差异，大众车型的驾驶感受相应也会有所区别，但整体的感觉并不会变，一致性很强。总体来说就是油门调校比较慵懒，方向盘手感以及刹车踏板的阻尼感和力道都很适中，没有特别出挑或是抢戏的部分，所有的一切都按部就班，让你挑不出任何毛病。能够保证驾驶风格的一致性着实不易，而这也正是大众的独特魅力。

探岳X配备了4MOTION四轮驱动系统，搭载博格华纳第五代电控多片离合器结构中央差速器，通常情况下系统会将90%-95%的动力输送至前轮，在极限状况下也可以将全部动力分配至后轮。方向盘指向较为精准，虚位并不大，在城市内的车流中穿梭感觉很好。得益于四驱系统，因此探岳X在面对烂路时也能给人很强的信心，新车配有多路况选择系统，包括越野专家以及雪地模式等，完成一些轻中度越野压力并不大。

底盘方面延续了德系车扎实稳重的感觉，面对颠簸时车厢并不会出现多余的晃动，连续转弯时车尾的寻迹性也非常出色，这样的表现也十分符合其轿跑SUV的车型定位。比较遗憾的是在高速过弯时，探岳X的车身会出现一定的侧倾现象，不过整体幅度并不大，对于一款SUV车型来说这样的表现也可以理解。

换挡拨片在激烈驾驶时非常实用，绝对是运动车型的标配，探岳X虽然配备了换挡拨片，但是尺寸太小，因此使用感受并不好。拨片后侧贴心的设计了防滑纹路，但是日常驾驶戴手套显得做作，不戴又确实有些割手，着实会让人陷入两难的境地。

空间：整体表现小有惊喜

空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为一拳三指，十分宽裕。前门板储物槽容积适中，开口比较大，拿取物品比较方便。中控台下方也配有储物槽，带有无线充电功能，水杯架位于挡杆后侧，采用了贯穿式设计，杯架内部配有限位器。中央扶手箱内部容积一般，不过空间十分规整，实用性尚可。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间大约有一拳左右的余量，虽然掀背式设计侵占了一部分空间，导致顶棚较为低矮，不过整体影响并不算严重，后排头部空间表现尚可。第二排腿部有两拳多的余量，这部分的空间十分宽裕。由于配备了四驱系统，因此地板中央的凸起倒也能够理解，好在顶部较为平整，中间乘客还不至于太过难受。

储物方面，后排门板储物槽设计与前排相同，容积并不算大，实用性一般。前排座椅背后设计有置物网兜，存放和拿取物品都十分方便。后排座椅两侧设计有储物槽，不过位置过于隐蔽，而且物品在上下车时也容易掉出。扶手箱上设计有纵向的贯穿式杯架，只可惜内部并未设计限位器，因此放置标准尺寸的水瓶时总显得不太稳妥。

探岳X后备箱内部空间较为规整，而且得益于掀背式设计，因此尾门的开启面积也非常大，实用性很强。后备箱内部两侧都做了掏空处理，能够放置物品。地板有两层高度调节，放置在最上层时，后排座椅放倒后能够与之形成纯平的地板。常规状态下，途岳X后备箱容积为525L，拓展后空间还能得到进一步提升。后备箱内部两侧设计有锚点，另外顶部隔物帘也是拉伸式可拆卸式的设计，空间灵活性很强。

安全：无可挑选的配置水平

探岳X配备了丰富的主/被动安全配置，包括前排侧气囊、前/后排头部气帘、前/后倒车雷达、360度倒车影像、并线辅助、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等，配置方面绝对是目前行业的主流水平。配置表现无可挑剔，使用感受也同样出色，尤其是主动安全配置方面，车道偏离预警以及主动刹车系统对于尺度的拿捏非常好，修正力度较大，能够有效起到警示作用。探岳X配备的主动刹车能够完全刹停，虽然在遇到紧急情况时强力重刹十分突兀，甚至是有些吓人，但确实能够保证足够的安全性。

总结：