【有车试驾】形神兼备，场地试驾一汽-大众探岳X

【有车以后 有车试驾】十一年前，设计师Pierre Leclercq（皮埃尔·勒克莱克）设计出了轿跑SUV这个惊艳世人的全新物种。然而令他没想到的是，十一年后，这个新物种却在中国汽车市场里生根发芽并遍地开花。长安CS85、吉利星越、科迪亚克GT、奥迪Q3轿跑等车型都是这一风口下的产物，不过这一长串的轿跑SUV名单中即将增添一位新成员，它便是一汽-大众探岳X（以下简称探岳X）。

客观来说，自从启辰T90在2016年12月份正式上市之后，国内轿跑SUV的热潮便逐渐开始兴起，而时隔三年多的时间，探岳X才姗姗来迟，让人为其捏了一把汗。不过“心急吃不了热豆腐”，不少抢先上市的轿跑SUV只具其形、未聚其神，那么探岳X是否“形神兼备”呢？让我们通过试驾，来一探究竟。

  6点快速了解探岳X：

1.  探岳X全系R-line设计风格

2.  第八代高尔夫同款方向盘

3.  后排座椅可前后移动

4.  PT8-120实测，加速成绩7.28s

5.  行驶质感较探岳有所提升

6.  搭载第五代博格华纳瀚德四驱系统

“神韵”

由于探岳X实际上已经不是第一次进行试驾体验，所以本次场地试驾将以动态体验为主。

本次试驾的探岳X为380TSI版本车型，搭载了2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m。底盘方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的组合，并搭载了4MOTION四驱系统和DCC动态控制系统。

（加速测试车辆颜色无法协调，敬请谅解）

诚然，和如今市面上动辄250+马力的2.0T发动机相比，探岳X的性能参数似乎并不那么亮眼，但这套动力系统胜在运转高效。在场地的直线加速环节，将驾驶模式切换至“运动”并打开起跑控制程序，经历变速箱保护短暂的延迟之后，动力倾泻而出，能够给驾乘者带来相当不错的推背感。根据此前有车以后的性能实测，探岳X 0-100km/h的加速成绩为7.28秒，表现相当不错。

虽然加速成绩良好，但是在起步环节探岳X的车头会产生明显上扬，主要原因在于新车悬挂的初段调校偏软，这一情况在动态环节连续的直角弯中愈发明显。由于探岳X骨子里仍然是一台偏重舒适性的普通大众车，柔软的初段悬挂在连续转弯或是激烈驾驶时剧烈压缩，使车身晃动幅度偏大，降低驾驶信心。好在悬挂后段支撑力充足，算是挽回了一些驾乘者的好感度。

提到动态环节，悬挂之外不得不提到的是方向盘转向力度。虽然定位轿跑SUV的探岳X整车都向着运动化迈进了一步，但实际上在转向方面，它依旧是那个我们熟悉的大众。该车转向轻盈，在雪糕筒之间辗转腾挪丝毫不会感到乏累，再加上较小的方向盘旷量和转弯半径，探岳X和绝大多数的大众车一样，属于好开的类型。

这台顶配的探岳X，底盘支持DCC动态控制系统，虽然每种模式的差别并不明显，但底盘扎实厚重的“德味儿”依旧没有缺席，而且整体驾驶质感要相比探岳紧实的多。首先油门踏板的阻尼更有质感；其次是悬挂，上面也提到过，悬挂后端支撑力充足，并不是一软到底。可以说，探岳X在保留了一定的舒适性基础上，又提升了行驶质感。

本次试驾的车型搭载了4MOTION四驱系统，它来源于第五代博格华纳瀚德四驱系统，这也赋予了探岳X更多的“野性”。在路过驼峰形成的交叉轴路面时，探岳X会短暂的挣扎几秒，不过当动力传输到具有附着力的轮胎时，基本也可以较为从容的应对。

从动态体验不难发现，探岳X不光只是一台“样子货”，而是具备了性能和通过非铺装路面两个方面的能力，比较好的契合了轿跑SUV的这样一个定位。

“形韵”

在外形上，探岳X有一个闪光点是必须要说的，那就是新车全系融入了R-Line设计风格，这在之前一汽-大众车型上是没有出现过的，再加上Coupe造型的设计，两种偏重运动化的风格相互映衬，形成我们眼前的这一台探岳X。

车身侧面，车顶线条从C柱开始下滑，线条过渡自然，没有生搬硬套之感。首尾上扬的腰线与探岳相差无几，但将此设计放在轿跑SUV上，更加强化了前后轮拱的力量感，提升了运动气息。另外车顶采用了黑色的撞色车顶，进一步凸显了探岳X的个性和运动感。

探岳X全系标配了19寸的轮胎，但顶配车型配备的是来自马牌Ultra Contact UC6 SUV系列，轮胎规格为235/50 R19，每条胎的单价都在1100元以上，抓地力比较出色，在之前有车以后的刹车测试当中，探岳X 100km/h-0拿出了36.86米的优异成绩。

关于尾部，我有三点和大家分享。首先，车尾双扰流板的设计确实足够个性，在轿跑SUV车型中相对少见，和兰博基尼Urus的尾部扰流板设计有异曲同工之妙；其次，尾灯轮廓进行了扁平化处理，灯组内部的刹车灯也更改为了“X”型，辨识度更高；最后，已经采用了轿跑+R-line元素的探岳X，双边共四出排气却只是装饰，而没有采用外露排气布局，比较令人意外。

综上所述，一汽-大众并没有急于分食国内轿跑SUV市场，而是选择更加稳妥和成熟的方式。拥有充沛性能、不错越野性能和动感外观的探岳X，俨然是一台“形神兼备”的轿跑SUV。 

内饰/车厢回顾

内饰大体和探岳保持了高度一致，这一点并不令人意外，但也不代表探岳X的内饰毫无新意，方向盘已经采用了和第八代高尔夫相同的样式，造型和多功能按键都进行了更新，握感也更加充实、饱满。

探岳X的9.2英寸中控触摸屏全系内置了大众最新的众行家车联网系统，该系统此前已经搭载于新迈腾上，并且在导航、语音交互等方面的表现都有所提升。当然，如果还是用不惯的话，它也同样支持苹果CarPlay和百度CarLife。

探岳X全系均采用了R-line运动风格座椅，头枕部位设置有刺绣标识，拼色显得比较年轻。座椅乘坐起来支撑很充足，两侧包裹感紧实。值得一提的是，该座椅还全系标配12向电动调节和座椅加热功能，对消费者来说是一个好消息。

后排座椅可以进行前后移动，椅背角度可以进行调节并支持座椅加热功能。结合双USB接口和后排独立空调，舒适性配置还是比较齐全的。

关于轿跑SUV，想必消费者关心的重点之一，无疑是后排的空间表现。在这方面，身高190cm的乘客进行体验。调整好前排坐姿后，后排腿部空间仍然一拳有余，头部空间为三指。可以说，除了头部空间，探岳X的后排空间表现基本与探岳一致，并没有因为轿跑造型而使空间大打折扣。不过探岳X后排地台的存在仍然不可忽视，中间位置不适合长时间坐人，这一点与探岳相同。

车厢空间方面，探岳X的表现也较为出色。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后基本可以获得一个全平后备厢空间。经过此前有车以后的实测，探岳X在不放倒后排座椅的情况下，最多可以放置11个30*30*30cm的纸箱，在同级轿跑SUV之中，表现相当不错。

写在最后：

探岳X就好像是一位“熟悉的陌生人”。相比探岳，无论外观、内饰亦或是驾驶质感，探岳X都给予我们似曾相识，但又不尽相同的体验。而这样的差异，也必定使探岳X上市后形成与探岳的差异化竞争，以此来满足不同年龄段消费者的购车需求。