为什么车市遭遇寒冬，豪车销量却不降反升？

2018年以来国内乘用车市场遇冷，全年整体趋势处于下跌已成定论，于是网络上便出现了一种声音，称国内汽车市场是由于经济发展势头放缓，而开始步入暮年，霎时间“车市寒冬”这一词甚嚣云上。

当真面临着“车市寒冬”？用大数据说NO!

缸哥在这里，不先对这一说法表态。我们先来看两组乘联会近日发布的数据：

2018年10月全国豪华轿车销量为10.2万辆，同比增长8.9%；1-10月豪华轿车累计销量104.0万辆，累计同比增长20%，约占市场份额的5.7%，而全年前10个月里，豪华轿车的月度销量同比都是正增长状态。

另一边，自主品牌轿车今年的增长率也保持了总上涨的趋势，累计销量达181.4万辆，同比增长11.8%，全年仅8-9月负增长。组成市场的三大板块里，两个板块都保留了较高的增长率，而市场主流—合资品牌总计月度同比增速已是连续6个月的下滑，10月甚至下跌了19%；1-10月的中走势为下跌6.7%。由于主流合资的市场份额过大，这一市场的下滑加上SUV市场总体的下滑才是导致整体市场走衰的真正原因。

主流合资市场出现下滑，拖累整体市场

另外再加上这份各豪华品牌1-10月的销量表格，就不难看出，与其说汽车市场整体低迷，更应该说是往年的主流合资市场持续走衰。因为豪华品牌市场和自主品牌呈现的依旧是是旺盛的生命力，那么我们就有充分的理由对“车市寒冬”这个说法提出质疑。

大胆猜测，吃香多年的合资为何今年疲态尽显

将目光从整体转移到局部之后，问题的实质便浮出了水面。那么为什么合资市场今年会遭遇滑铁卢式的大滑坡呢？其实这个问题也不难解释，在我国汽车市场起步之初，合资品牌几乎是占领了整个汽车市场的，在国外已经发展了数十上百年的汽车厂家们，它们的技术与国内起步尚晚的自主品牌相比，自然是天壤之别。合资品牌们当时的售价虽高，也在市场中也收获了良好的口碑。

但是随着技术的进步与国内经济的发展，消费者们的需求随之水涨船高。在20万以下，这个占据了我国汽车销量70%的价位中，大部分合资品牌仍然保持着相对较高的价格，配置上却没有太多的升级，类似中控“小黑板”、安全气囊“选配”、电子辅助系统“选装”等登不上台面的行为仍然存在。反观技术进步巨大的自主品牌们，为了在市场中占据份额，虽然产品的几大件部分技术稍微落后于合资，但是却在安全配置与舒适配置上做到了应有尽有，这也不难解释为何越来越多消费者开始选择自主品牌。

另一方面，从刚结束不久的广州车展中也能看出，豪华品牌依旧保持了自己应该有的品牌调性，无论是在外观还是配置上都对得起自己的售价。所以在自主发力和豪华品牌不退步的状态下，依旧保持高价低配的大部分合资车型自然将自己可靠性的优势给掩盖了下去。不过在广州车展中也能看到好的势头，部分合资车企们也纷纷开始了自己的重振之路，推出了不少有着不弱竞争力的车型。

缸哥总结

其实，关于车市的言论最近也写了太多，大家想必也有些厌烦了。只是作为普通老百姓来讲，要用车时还是会想办法买车的，不会存在大量因为排放法规的改变就不敢买车的情况，普通人的消费观念无非就是如何能用自己的钱买到自己更喜欢也更划算的商品。相信各车企也不会想不到这些，而如何改变往常的中国市场好赚钱的思想，才是这些销量下滑的车企最应该注意的方面。