都说AEB功能很实用，那么它的普及程度究竟如何？

随着技术的进步，目前主流的主机厂均发布了各自的自动驾驶发展路线，以此来提升自身的品牌技术形象，而在实现完全自动驾驶之前，发展先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance System）是一个必经的阶段，而AEB系统则是ADAS最为基础的装备。

根据美国公路安全保险协会（IIHS）的统计数据，装备了AEB系统的车辆的追尾事故减少了50%，这一数字足以充分说明AEB对于防止事故发生的巨大作用，所以对于任何致力于减少交通事故或者提高汽车自动驾驶等级的车企来说，AEB成了一台车必不可少的选择。

AEB系统是自动驾驶辅助系统的基础，最典型的AEB系统应用者当属特斯拉，其最早于2014年便推出的Autopilot 1.0系统就已经具备AEB功能，而如今特斯拉已经宣称将在今年完成L5级自动驾驶基本功能的研发，让特斯拉汽车从洛杉矶自动驾驶到纽约。并且在30万元以内的特斯拉Model 3上就已经装备了完全自动驾驶所需的相关硬件，可以看出特斯拉对于AEB系统的应用已经十分成熟，能够满足完全自动驾驶对于AEB功能的需求，在完全自动驾驶所需应对的各种复杂的道路条件下，都能够确保车辆可靠地制动，避免事故发生。

当然，普及度高是一回事，特斯拉引以为傲的智能驾驶系统，好不好用又是另外一回事？毕竟这不是说说而已。没有更多的测试数据、测试成绩，往往不能让人信服。而AEB系统功能评价主要有对车和对行人两种场景；今天我们不拿海外媒体测试来具体，就以近期举办的新宝骏汽车智能挑战赛来说，因为在这场挑战赛中，用户可以亲身体验到AEB系统的作用；在面对行人在车前横穿马路这种场景测试中，无论是特斯拉Model 3，还是奔驰E级这些豪车，都没能成功通过挑战，直直地撞上车前方的假人。而另一边的新宝骏RS-5、新宝骏RS-3能够在距离假人30厘米左右的地方将车稳稳地刹停，在多次演示中相比特斯拉、奔驰更有优势，足见自主品牌在AEB技术上已经非常成熟，具备与全球顶尖科技车型比拼的实力。

最后，也不是想偏心自主品牌，但事实就是如此。中国新车评价（C-NCAP）在2018年开始引入AEB评价机制，在C-NCAP的推动下，中国市场近几年包括AEB系统在内的各类自动驾驶辅助系统普及程度正在快速发展，例如11万级别的新宝骏RS-5就已经实现了AEB系统的普遍搭载，甚至在9万以下级别的RS-3上也可以看到成熟的AEB功能，让搭载AEB系统的车辆走入寻常百姓家，并且所搭载的AEB系统稳定可靠，这才是对AEB系统普及程度真正的最有力的证明。