改装前线丨Endless，一抹让赛车手们信任的蓝色
撰文丨张恩硕
在赛车圈，人们对动力的追求从未止步。
同样是在赛车圈，新手的第一节课程却是：如何让车停下来。
在上世纪80年代末至90年代初，赛车的动力性能已经到了一个新的阶段，然而制动系统的研发却显得有些脱节。也正是因为这样的劣势，反而催生了一批制动系统品牌蓬勃发展。如果提到殿堂级刹车，大多数人可能首先想到的会是Brembo，而对于Endless这个品牌来说，以“匠心”作为对它的评价更为合适。
无尽的征途
日本改装品牌的开篇之路似乎总是从某个小县城默默开始的。
1986年，在日本长野县的佐久市出现了一抹蓝色，名为Endless。
Endless创立之初，主要生产的是以刹车盘为主的赛车用制动系统。Endless的发展理念则是将赛车的经验运用在产品的研发中，并推出适用于街车改装升级的制动系统。
1987年8月28日，Endless Project成立，带有“Endless”标识的蓝色刹车件出现在了日本铃鹿赛道。随着一场场赛事的参与，Endless品牌开始为众人所知。虽然Endless产品的制动效果极其出色，Endless的品牌和市场份额却像“刹不住车”一样，以迅雷不及掩耳之势迅速攻占当时的市场。从默默无闻到接近八成的市场份额，Endless仅用了一年时间。
无尽的探索
1988年，依靠着从赛事中收集到的众多宝贵经验，Endless发现当下的赛车仍然在制动系统方面需要更加“套餐化”的升级。
遂在当年，Endless开始研发全套的制动系统，包括刹车盘、刹车卡钳、刹车线、刹车油在内，甚至连制动液都不放过。除此之外，如今早已家喻户晓的Endless刹车片也在这一时间开始投入研发。
三年后，Endless位于东京的总部落成，在进入F3领域的同时，“Endless蓝”终于开始在街头的民用车身上出现。
直到1998年，经历了十年的开发与探索，绝大多数的Endless赛用改装件都向民间敞开大门，过往那些只能在杂志报刊以及电视节目上看到的改装件，终于可以与车迷相见。
无尽的荣耀
无论是起步阶段还是今日，Endless一直将重心放在制动系统的研究中。如今，Endless的生产线仍然采用手工制作，刹车片喷砂、刹车片“开皮”以及卡钳组装都包含在其中。
没有高自动化的流水线量产，Endless的产能并不高，但深谙其道的懂行之人正是看中了这一点，也深知“好饭不怕晚”的道理。
也是因为如此的匠心精神，Endless在赛车圈与改装圈收获了极好的口碑。在韩寒的人气电影《飞驰人生》中，技师记星“报菜名”式的规划拉力赛车改装部件的台词里也出现了Endless的身影：
“首先得搞个二手的S级OC发动机，还得有新的锻造曲轴、锻造连杆、锻造活塞、低摩擦轴瓦、高角度凸轮轴……Brembo刹车卡钳、AP立式踏板、Endless刹车片、ATL 75升防爆油箱。”
除了在质量上的稳定，Endless的刹车皮究竟还有什么魔力？
实际上，在赛车练习和比赛中，刹车皮的磨损十分严重，车队需要频繁更换刹车皮以保证良好的制动效果。如同新车上路需要磨合一样，新换的刹车皮同样需要磨合，但在赛事中车手没有时间让新的刹车皮快速进入状态。对此，Endless独有的“开皮”服务刚好可以满足车队的需求。
印象中，Endless的刹车皮出厂之后，将放在“开皮机”上进行开皮，当产品送到车队手中的时候，刹车皮已经处于最佳状态。
同时，Endless同样拥有自己的车队。在收获荣誉的同时，他们始终坚持将最前沿的赛事经验融合到产品的不断研发之中。
无尽的蓝色
如何体现Endless的魅力，以及人们对它的认可程度呢？或许改装案例可以更为直观地展现出来。
无尽的故事
几年前，我曾有幸参观过Endless的工厂；几年之后，在看过日本朋友从日本发来Endless工厂的近照后，我竟然产生了一种“时间的流逝似乎被Endless刹停”的惊喜。
仍然是那间不大不小的工厂，仍然是笑起来一脸“褶子”的两位工人。一名工人正用布满岁月痕迹的手将刹车背板放进喷砂机中，另一名工人正在将手动拼装好的卡钳放入水中检查漏气状况。
一切都有条不紊地进行着，几年如一日。仍然记得当时印象中厂房里播着X-Japan的歌曲《Endless Rain》，虽然与这家品牌没有关系，但曲子的旋律，沧桑的声音都与这个品牌十分吻合。
制动系统虽然被隐藏在轮毂后方，但却起着至关重要的作用。也正如Endless给我的感觉，工厂内的“叮叮当当”声音与门外的一片金色麦田，就是Endless的家乡味道。
