加速成绩相当的电动车和汽油车，体感上哪个好？
不少纯电动新能源汽车在宣传中都会以加速成绩作为卖点，的确，在同价位的车型中纯电动车型的动力相比传统的燃油车可以说是几何级的增长。有不少人表示开过纯电动车之后换回燃油车总感觉不够“快”，今天我们就来说一说加速成绩相当的电动车和汽油车，体感上哪个好？
电动车动力感受更强
如果两台车的加速时间非常接近，一台是燃油车另一台是电动车，纯电车型主观上动力感受明显要好过燃油车，这其中的差异主要是动力输出特性造成的。
现在目前市面上的绝大多数纯电动车型都没有变速箱，电动机直连的方式在传动效率上要更高，整个加速过程中也无需换挡，间接地节省了因换挡损失的时间，这些都是纯电动车型自身动力系统的天然优势。
保时捷911换挡转速回落造成G值的波动
电动机和内燃机各自不同的能量转化方式也导致了各自动力输出特性的不同，我们都知道排量再大的发动机动力输出只是在一定的转速范围之内，在用1挡弹射起步时发动机的转速是逐渐拉升到红线转速，在这个过程中随着转速的升高扭矩逐渐达到峰值，之后达到最大输出功率。
特斯拉MODEL 3加速过程中G值基本稳定在同一水平
而电动机只要电流恒定，即使转速为0也可以达到最大扭矩，在起步阶段这些纯电动车型就可以建立起巨大的优势，所以说在同等功率下，纯电车在“拼”红绿灯起步都非常强悍。起步之后的中段加速过程中由于扭矩一直锁定在最高值，转速的攀升带来输出功率的提升，在速率上相比内燃机要高出不少。
此外纯电动车型相比传统的内燃机车型动力响应也更快，在中途加速中尤为明显，内燃机车型的油门踏板实质上是控制节气门的开度，深踩之后进气量增加，电脑会加大喷油量催使转速提升，同时变速箱降挡，让发动机转速尽量保持在最大功率输出的区间，这一系列的过程都需要时间。而纯电动车型加速踏板只是发出一个电信号，这个过程在速度上要快得多，同时省去了变速箱换挡的时间，因此动力响应速度是任何内燃机车型都无法比拟的。
燃油车感官体验更全面
内燃机车型虽然在主观的动力感受上不如纯电动车型，但在加速过程中的感官体验更全面，人对于车辆速度的感知主要来自于视觉、触觉和听觉。
视觉非常好理解，我们坐在车内看着窗外的景物飞快的后退，知道车辆在飞快的行驶，触觉指的是身体对于车辆加速过程中的加速度G值，也就是我们俗称的推背感。
汽车从诞生至今，这三种感觉一直伴随着驾驶员，我们从小坐车到长大了开车，这种意识是根植于脑海当中，这种搭配就像早点豆浆配油条一样。而电动车机械结构带来的这种感官缺失还会造成一种感觉，跑的很快但是不过瘾，这也就是很多人开着加速十几秒，排气破破烂烂的夏利都能自嗨的原因。不过很多纯电动车型通过加装声浪模拟系统在一定程度上解决了这些问题，让驾驶员既可以自己嗨，也不影响路人，只是声浪模拟匹配的水平还有待提高。
写在最后
纯电动车型基于动力系统本身的优势，单纯在加速这一项上相比传统燃油车有着无可比拟的的优势，不过由于发展时间不长，动力系统匹配的水平还有待提高，目前只有寥寥几款车能做到媲美传统燃油车的调校。如果你只追求单纯的加速能力，相同价位的纯电动车型基本能秒杀传统的燃油车，如果想要更完美的综合感官体验，那还是踏踏实实买燃油车吧！