“百年福特，毁于长安”这句话相信大家多多少少听过几次。曾经何时，福特也是消费者手中的“香饽饽”，运动属性让它备受年轻购买人群的青睐，年销量一度逼近百万水平。但好景不长，由于产品青黄不接，内部品牌策略走向有误，导致销量逐步下跌，只用三年时间就从顶峰年销94万辆逐步下滑至年销18.4万辆，下滑幅度之大令人倍感震惊。
正如清朝末年旧中国被西方列强瓜分一样，长安福特下跌的销量也被各家车企瓜分完毕，其中一汽大众拿到最大块蛋糕，从2017年的140万到2019年的210万，市场热度一年赛过一年。因此一汽大众在合资车型中稳坐第一宝座。
所谓穷则思变，认识到错误的福特在2019年临近结束之际，福特在华发布2.0战略，对企业内部结构进行调整优化，并且对外宣称要在未来3年之内在中国市场推出总计30款新车型，向广大消费者表明卷土重来的决心，而锐际则是打响“第一枪”的首款车型。
上文提到一汽大众是福特销量下滑最大受益者，正所谓仇人相见，分外眼红，因此锐际首位狙击目标当属旗下明星车型——探岳。今天就将两款车型直接拉到擂台上，看看换代后的锐际能否将探岳斩落马下。
外观对比
初看锐际，感觉就像一台“增肥”的福克斯，前脸多边形进气格栅尤为嚣张，内部点阵式镀铬横条依次排布，显得尤为精致，LED光源头灯也愈加符合一台2020年车型该有的设计。锐际的车身尺寸为4585*1882*1688mm，轴距为2710mm。
如果说锐际外形运动，那么探岳就是成熟稳重的代表，大众经典家族式前脸虽然不出众，但也不至于没有特点，例如环状日间行车灯，点亮后走在路面上辨识度十足。车身尺寸为4589*1860*1660mm，轴距为2731mm。
内饰对比
为了迎合中国消费者，国产锐际拥有比海外版本更大的液晶触控显示屏，12.3英寸的屏幕内置SYNC+智行互联系统，支持在线音乐、电台、视频、语音识别、OTA在线升级等多种智能互联功能。另外空调操作面板也换装触控样式，将大部分功能集成在中控屏当中，并且针对日益污染的空气质量空调系统内置可以过滤灰尘和PM2.5等污染物的AAR智能新风系统。
探岳外观的平平无奇也反映到内饰方面，大众式设计以及用料都让人感觉无比熟悉，与福特锐际不同，探岳在空调控制区域还是保留过往的实体控制按键，方便驾驶员随时随地进行盲操。
空间对比
得益于两车优秀的空间处理，虽然同为紧凑型SUV，但他们在空间表现方面并不会感到拥挤，无论是前排还是后排，乘坐空间都满足日常使用，两车后排中间位置都有凸起，只不过探岳更为明显。后排座椅都可进行前后以及靠背角度调节，而且两者都能进行四六比例放倒，可以进一步扩展后排空间。
乘坐舒适性方面，前排锐际坐姿较高，视野会更加宽阔，同时皮质座椅手感细腻，填充物软硬适中，能带来不错的舒适性。而探岳则坐姿较低，内部填充物较硬，不过左右两侧护翼对于身体有着良好的固定作用，使得高速转弯时身体不会左右晃动。
配置对比
关于配置方面，我们选取了20.48万元的锐际与22.09万元的探岳来进行对比，虽然锐际是次顶配车型，在配置丰富度方面要有明显优势，但消费者买车毕竟是看性价比，并不会在意配置是不是顶配车型，所以在价格大致相同的前提下，两车是能够直接进行对比。
经过综合对比下来，锐际在主动安全方面比探岳多出一整套L2级别的自适应巡航系统，内部包括：并线辅助、车道保持、、疲劳驾驶提醒等安全功能；在使用便利性方面，锐际新增倒车影像、倒车车侧预警系统、电动后备厢、远程启动、全液晶仪表盘，但探岳也并非一无是处，座椅相比锐际新增4向腰部调节以及副驾驶电动座椅、8英寸中控屏幕虽然在尺寸方面比不上锐际，但支持苹果Carplay以及报读Carlife。
动力部分
在动力方面，锐际全系提供了一台2.0T发动机，其最大马力为248匹，峰值扭矩393N·m；传动上除顶配匹配了一台8速手自一体变速箱之外，其他车型均匹配了一台8挡自动变速箱；驱动形式上，除新增的两款低配车型外，其他版本均为适时四驱。
探岳全系分别提供了一台1.4T和一台高低功率调教的2.0T发动机，其中1.4T车型尾标280TSI，最大马力为150匹，峰值扭矩为250N·m；2.0T低功率版尾标330TSI，最大马力186匹，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版尾标380TSI，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m；传动方面，全系均匹配了一台7速双离合变速箱；另外，部分车型带有四驱系统。
综合下来看，锐际与探岳都有着各自面向的消费群体，锐际因其2.0T发动机使它带有强烈的运动特性，而探岳处处均衡的表现也符合它家用车定位。抛开目标人群来看，锐际在性价比方面要更胜一筹，所以就指导价来看锐际优势明显，对于大众来说，市场终端优惠才是其杀手锏，而锐际因刚上市不久，终端不会出现较大幅度的优惠，所以两者之间的差距被抹平消除。但不管怎么说，买车最重要买到自己的“心头好”，不必太过纠结一两项配置差异。