减重51kg，新款VV5的诚意没有写在脸上

作为中期改款车型，2021款的VV5的改动显然没有那么足。

任何中期改款车型都会遇到乏力的问题，VV5并没有选择做太多颠覆性的改变，甚至连其它车型中期配置调整的工作都没有下放到2021款车型上。

严格意义上来说，2021款VV5=2020款VV5的公式是成立的，如果只看汽车之家账面参数的话，很显然在这点上没有任何人有歧义。

基于材料利用最大率原则，中期改款车型往往不会有太大的造型改变，企业仅仅会针对前中网做针对性的小改动，“基本上没有改动”让2021款VV5以肉眼不可见的形态服务全新的市场。

至于配置层面的改动，真皮方向盘改为皮质方向盘，新增PM2.5过滤装置，两项配置一降一增，从价值上衡量增减配无法量化，但有一点可以分析，中期改款VV5在账面数据上的确没有太大的改变。

当然，这不代表工程师偷了懒。

1630kg自重降至1579km，很显然2021款VV5从生产角度上进行了有效调控，做到了51kg的减重，虽然工信部油耗数据没有改变，但同样动力系统驱动下，很显然在日常使用中，VV5油耗表现将会更加经济。

过去，VV5自重大导致的“油耗高”一直都是消费市场吐槽的问题，作为一台4.4米级的常规意义A级紧凑型SUV，VV5自重已经达到了4.6米级A+级紧凑型SUV标准。

要知道，即便是减重之后的VV5与CS35 PLUS这种大块头不相上下，前者1579kg，后者1585kg。

重，某种意义上代表着用料足，在低售价产品层面企业不可能去投放高价值材料来达到减重的目的，更好的隔音，更出色的安全性以及更出色的使用舒适感，必须要用更多的配置以及用料来堆砌。

仅仅以工作台来说，简单的塑料工作台要比搪塑工艺工作台轻出一倍左右，更不要说隔音棉、防撞钢梁、白车身的重量差距，很显然装裱出“轻奢”概念的VV5在用料上毫不含糊。

这一次减重，极有可能是VV5在白车身层面做出了进一步优化，随着造车技术以及经验的不断提升，在白车身装备以及总装上更加合理，设计进一步优化，在保证安全、隔音、舒适不变的情况下，降低自重，做到“该做减法的做减法，该做加法的做加法”，降低自重降低油耗。

之所以这么重，根本在于VV5定调就是“安全”。

从配置层面分析，入门版便是8气囊、主动刹车、疲劳驾驶提醒以及全速自适应巡航、陡坡缓降，很显然在配置层面已经做到了安全层面的同级顶配。

电气化配置更多意味着本身自重更大，更意味着看不见的线路、管路更多，成本提升的同时提升重量。

此外，白车身设计的强势也让自重无法下探，基础材料用料更足也决定了VV5拥有更加极致的安全表现。

初代VV5上市就做车顶静压测试，与其它不同的是VV5用的是美标标准，根据美标FMVSS 216a要求，按标准施加3倍整车质量荷载时，装置移动量不超过127mm。

全球车型索兰托的这一数据为53mm，奥迪Q3这一数据为40mm，VV5的这一数据是39.4mm，因为使用了76%的高强度钢材，让VV5拥有同级别最强的安全性。

VV5这一次中期改款车型诚意的确没写在脸上，原因不难分析。

一来中期改款车型大多改变不大，2021款VV5没有太大改变早已司空见惯，二来VV5上市给足诚意，设计标准奔着5年不落俗套来做，无论是配置、用料还是安全，即便放在现在依然是同级别、同尺寸最强选手。

的确VV5诚意这次没写在脸上，但其诚意早已写在了骨子里。这也是其为何减重51kg之后，依然是同级最重的原因，因为不深度剖析，你永远不知道VV5为了安全与豪华做了多少努力。