1.92吨自重引起的争议，VV7为什么就不能减重？

裸眼看VV7油耗，1.92吨高自重之下带来的7.7L百公里工信部数据，到底算不算高。

勘察VV7与同级别车型油耗数据，事实上我们并没有找出任何数据能够证明VV7油耗比竞品高的数据，以同自重的汉兰达为例，自重1.91吨的汉兰达工信部油耗为百公里8.2L，从客观角度上来说，比VV7轻出10kg的汉兰达，工信部测量的油耗数据，要比VV7高出0.5L。

与大家相同，我对工信部油耗只能给予四分信任，其它六分看驾驶状态，但同样实验室中的油耗数据，VV7比汉兰达更低这是不可否认的事实。

没什么奇怪的， VV7油耗为什么不能低？

从学术角度出发， 同样自重标准乘用车，油耗高低与风阻系数以及动力系统有关，相比于动力系统风阻系数对油耗的干扰几乎可以忽略不计，至少在市区行驶状态下影响不大，那么发动机以及变速箱组成的动力系统直接决定油耗高低。

代号为GW4C20B的国六全新发动机拥有较为出色的热效率，目前从自主品牌领域角度分析，主流十分，而搭载的7DCT450变速箱传动效率更是超过98%，整套动力系统的燃油经济性能事实上并不差。

当然丰田的2.0T发动机技术表现同样出色，但是必须要承认的是6AT变速箱传动效率远远不如7DCT450双离合变速箱，这是无法改变的事实。

丰田动力系统最大优势在于可靠性以及稳定性上，2.0T+6AT动力系统燃油经济性能已经不复存在，所以我认为工信部从客观角度出发，给出比VV7更高的油耗测试数据，根本没有问题。

VV7为啥不能减重轻量化？两个问题，为何要减重轻量化，现有产品力无法满足市场需求吗？

目前同尺寸的豪华SUV基本上质量都稳定在1.9吨左右，譬如说同尺寸的奔驰GLC自重为1.91吨，宝马X3、奥迪Q5L自重为1.86吨，WEY生来豪华，同样的自重意味着在用料方面达到了豪华SUV标准，隔音、安全两大指标完全不落。

那么，口口声声要求VV7减重的人们，要求同级别其它产品减重了吗，双标并不好玩。

此外，VV7配置入门即顶配，更复杂的电气化以及配置系统同样是质量，相比于同级别豪华车，能跟VV7站撸配置的产品，售价得奔着50万去了吧。

在普通民用车中玩轻量化，基本上等同于要求他们简配，隔音、钢材、配置简配的确能够降低自重，但是随之而来的产品力如何谁也无法知道，奢求轻量化材料的消费者，不如多看看为啥奔驰铝换钢，不还是成本诱惑力吗，VV7作为15万级豪华SUV，隔音、安全、配置、驾控优势都有了，要求太多并不好。