恒大造车，心急写脸上

5月30日，恒大与英国Protean公司在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean公司。

【汽车维基APP】了解到，Protean公司成立于2008年，被誉为全球轮毂电机领域“独角兽”。目前，Protean在全球拥有130多名技术科研专家，总开发时长超过 100 万小时，获得150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项。

对于轮毂电机技术，笔者也了解到业界对此都有着较高的期待并一致认为是将来的趋势。在新能源汽车市场，目前中央驱动电机为多数车企使用，轮边驱动电机被认为是过渡性驱动方案，而轮毂电机则被誉为新能源汽车的终极驱动解决方案。

对于未来，我们充满敬畏，充满期待，恒大收购Protean公司亦是如此。假如恒大在造车的路上能一直活下去，笔者也相信，未来的某一天恒大在轮毂电机驱动方面将有着极大的发言权。但对于“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的恒大，时间未免有点急促。

毕竟直至目前为止，Protean是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业，拥有完整生产线及成熟供应链。即使已经与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作，但在真正意义上的市场销售上，还没有一款车型搭载这一技术进行市场销售，这其中的缘由值得让人深思。

为了“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，恒大自去年8月份开始进入汽车产业。在贾跃亭的法拉第未来面临解散之时，为贾跃亭的造车梦投资60多亿港元。但最终也无济于事，两人于2018年底不欢而散。

第一次进军失利，到了2019年，恒大便开始了疯狂的买买买。收购瑞典新能源车企NEVS，籍此拥有了萨博顶尖技术和整车研发制造平台；随后又控股卡耐新能源，掌握源自日本的世界顶尖动力电池技术，同时与瑞典的世界顶级超跑品牌科尼赛克组建合资公司，打造世界最顶尖的电动汽车。此外在去年9月份，恒大还以144.9亿元入股拥有中国最大的乘用车经销商网络的广汇集团。

恒大的造车路四个字就可总结到位，“缺啥买啥”。但需要明确的是，通过收购，占有一家整车制造商或者电池企业的最大股权，这仅是“拿来主义”而已，后续如何打造出完整的造车体系还是一个庞大的系统工程。

并且，在笔者看来，恒大虽然在汽车圈进行了一系列的圈地运动，但目前恒大汽车板块的核心是其刚刚收购不久，控股51% 的NEVS国能汽车。毫不夸张地说，国能汽车的深度直接决定了恒大造车的未来。NEVS已经是萨博汽车核心资产的拥有者，但其含金量有待市场检验。

当年萨博在国内本就销量不高，曾经通用汽车都未能让萨博风生水起。而后被北汽将核心平台收入旗下，以绅宝之名再战中国市场的萨博汽车，依旧没有多大起色，直到今天仍然是北汽沉重的负担。而NEVS国能汽车则将剩余的萨博资产整合在一起，研发了国能9-3，且不论国能9-3的产品竞争力如何，单就其横向对比其他造车新势力的品牌知名度以及量产车型的进度情况来看，NEVS还是差距不小。

当然，表面风光背后，恒大并不能安枕无忧。

对于恒大来说，自己本身是汽车界的门外汉，想通过买买买来入门并非坏事。但是，一系列的买买买后，面对多个公司、不同的产业链，该如何进行资源技术整合才是难事。

其先前入股广汇，成为广汇的第二大股东，为其以后的销售服务做准备。但是，汽车经销商是当前汽车市场寒冬时受伤最严重的群体，在主机厂不断压库以及新零售模式的冲击下，未来汽车是否还是通过4S店的模式来销售，这个本身就是一个值得思考的问题。

其次，与瑞典的世界顶级超跑品牌科尼赛克组建合资公司，打造世界最顶尖的电动汽车这一计划，这并非一时之功。以吉利收购沃尔沃为例，在吉利100%控股的情况下，吉利还花费了多年的时间进行技术整合、引进，恒大若想一步登天，可见其难。

此外，恒大收购的卡耐新能源所处的动力电池行业，是当前中国汽车行业里产能过剩最为严重的零部件领域。据了解，在过去的一年中，有着80%的动力电池企业存在产能闲置的情况。并且，它还有着宁德时代这一强硬的对手。

在【汽车维基APP】看来，恒大的买买买实际上就是把多个单一技术公司进行重组，但是资源整合需要时间、产品设计生产需要时间、市场销售被消费者认可更是需要很长的一段时间。百年车企能够存活百年必有其中道理，对其百年历史需有敬畏之心。弯道超车精神固然是好，但是，时间往往也是检验事情的必然要素。