广汽传祺“领证”了

9月21日，广汽传祺在天津中汽中心举行了一场名为“动力芯极限”的发动机热效率认证的线上发布会。作为第三方权威认证机构，中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）为最高有效热效率≥38%的发动机颁发了“能效之星”证书。

显而易见，广汽传祺定必然是这次“发放”名单内的，不然也不会大张旗鼓办发布，挨家挨户报喜讯。

事实上，广汽传祺有三款发动机获此殊荣，分别是第三代的1.5TGDI、2.0TGDI，以及第四代的2.0ATK。其中，2.0ATK引擎42.10%的热效率不仅刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高数值，更是提升了普罗大众对自主研发实力的原有认知。

但话又说回来了，“华诚认证”到底是个什么存在？它和频频发放“高分作文”的某些第三方机构区别在哪儿？所谓的“能效之星”证书含金量又有多少？42.10%的热效率值究竟是什么水平？别着急，【汽车维基】一个一个聊。

有所不知

传统印象里，似乎大多数自主品牌车型都是以空间、配置闻名，了不起再加个底盘悬挂、车身刚性“以表诚意”，很少主机厂会在发动机领域出彩，并非他们不作为，实在是力不从心，门槛太高，涉及到的知识点太广泛，是典型的“吃力不讨好”的事情。

如今，互联网发展迅速，大家动动手指，就能查到“热效率”的标准定义，也都很清楚高热效率带来的利好，但又有谁真的明白，从“抽出”到“轮上”、从理论到应用之间，跨越了多少不可抗拒的内外因素，关联了多少大大小小的技术壁垒。

很早之前【汽车维基】就和大家说过，“对于自吸引擎，热效率提升1%都是一项值得骄傲的成就，而对于涡轮增压引擎而言，哪怕是0.1%的提升都需要非常雄厚的技术储备”，这个要怎么理解呢？

众所周知，发动机在工作中会受到各种客观条件的制约，如何克服制约，让发动机很接近理论方式高效运转，正是主机厂一直以来想要攻克的难题。

而提高热效率值，无非就是提高燃烧效率，比如采用缸内直喷，让燃料与空气充分混合，或是提高压缩比；要不就是提高EGR，也就是“废气再循环率”，采用涡轮增压；要不就是优化进气口结构，提高滚流比，提高燃烧速度；要不就是尽可能减小机械摩擦，避免能量损耗。这些技术不算什么“黑科技”，理论知识基本上也被研究得差不多了，难就难在“量产”二字上。

别说提升0.1%了，哪怕是0.05%，你都需要做长达数月甚至半年的实验，目的就是为了求个最优解，因为你必须得确保所谓的提升没有影响到其他性能，比如耐久性，比如可靠性。这还没完，即便你实验数据达到了万事俱备的地步，也不见得台架上的理论值就和整车上的实际值完全吻合。

所以说，想要提高热效率难不难？难！更别说像广汽传祺这种“三好生成批生产”的情况，不能说是为数不多吧，简直堪称“天下奇观”！你以为【汽车维基】是在夸他们吗？一半一半吧。

就事论事

因为有了“前车之鉴”，大家好像对所谓的第三方认证机构有了一丝戒备之心，慢慢的，对各式各样的证书、五花八门的评分变得麻木，甚至是嗤之以鼻，那反观“华诚认证”呢？

据【汽车维基】了解，“华诚认证”是中汽中心旗下的一个检测认证事业部，虽然它经过了中国国家认证认可监督管理委员会（CNCA）的批准，也得到了中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的认可，但也无法脱离“生意人”的本性。

还记得此前CN95引发的争议吧？有机构公开质疑CN95既不是行业标准，也不是团体标准，充其量算是华诚认证的企业标准，权威性不强，且在专业性上有“套用”和“误导”之嫌。即便是有些空气滤芯达到了某个级别的过滤效率，但也是在特定的环境下测试的结果。难道你开车从来不开车门的吗？

当然，我们可以暂且不用纠结这些第三方检测平台出于什么目的，对于“热效率认证”亦是如此，我们就事论事，至少数据是真实的，发动机就摆在那里，如果谁有质疑，都可以买台机子回来自己测，只有你有条件。所以，相比而言，结果才是我们关注的重点，换句话说，广汽传祺这几款“明星”发动机的表现，真的值得广汽传祺如何得瑟吗？

根据此次公布的热效率数据及成果显示，广汽传祺第三代1.5TDGI发动机热效率为40.48%、第三代2.0TDGI发动机热效率为40.23%、第四代2.0ATK发动机热效率为42.10%。这是一个什么水平呢？

这么说吧，目前丰田全新2.0L自然吸气发动机的热效率为40%、混动系统2.5L自然吸气发动机的热效率为41%；大众EA211系列涡轮增压发动机的热效率为37.5%；马自达创驰蓝天2.0L自然吸气发动机的热效率为43%；长安蓝鲸NE 1.4T的热效率是37.6%，UNI-T上的那台1.5T的热效率是40%。

可见，广汽还是有两把刷子的，用的技术也都是【汽车维基】刚刚列举过的缸内直喷、阿特金斯循环、米勒循环、超高压缩比、热管理模块、降摩擦技术以及EGR等，只不过【汽车维基】认为，这个“能效之星”证书，如果只是给热效率≥40%的发动机颁发的话，含金量是不是就更加可观、更有说服力了呢。

最后，【汽车维基】还要提醒诸位，这里所有提到的“热效率”都是“最高值”。大家不妨再回头观察一下，看看是不是所有的数值前都加了一个“最高”的限定。因为，一台发动机的热效率并不是一成不变的，它会随着工况改变而发生变化。

我们不否认最大热效率越高，发动机整体的热效率也会随之增高，其节油性和排放表现越好，但也不能认定该发动机的经济燃油性就一定强，这不科学，属实有些片面了。所以，对于广汽的成绩，我们理应称赞，对于第三方机构的认证，我们更要理性看待。