只“同居”不“领证”，大众与福特抱在一起

6月10日，大众集团与福特汽车一同发表声明，两家正式签署战略联盟协议，通过通过这一协议，双方将实现在中型皮卡、商用车和电动车领域内的优势互补、协同合作。

两家公司表示，期望通过建立战略联盟，加速产品更新换代，开展创新科技合作，更好地为全球消费者提供更加实用且多样化的车型。值得关注的是，大众集团与福特汽车的战略联盟不会涉及两家公司之间的交叉持股，双方仍将继续在全球市场上通过竞争共促发展。

福特与大众此次采用“云签约”模式，双方新闻通稿的内容完全一致。实际上去年7月，福特汽和大众汽车集团联合宣布双方计划签署战略合作协议。而此次协议内容，也基本印证了此前媒体报道。

在产品方面，福特在皮卡方面贡献出“资源”，大众Amarok系列中型皮卡将在2022年，由福特汽车基于福特Ranger平台进行研发和生产。

另外双方在厢式货车开发方面，将进行分工。大众汽车负责开发和生产一款基于大众最新Caddy车型研发的城市厢式货运车，福特汽车则负责开发一款载重为一吨的轻型厢式货车。

而这两部分合作都可以看成是“开胃菜”，双方合作的“主菜”还是在电动车和自动驾驶方面。福特汽车将采用大众MEB平台开发纯电动车型，但是这款车型计划2023年推出，而且仅面对欧洲市场。

作为使用大众MEB平台“置换”，福特同意大众对自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI进行投资交易。Argo AI的自动驾驶系统（SDS）是业内首个同时面向欧洲和美国市场进行商业部署的自动驾驶技术。

2017年初，福特以10亿美元收购了这家自动驾驶初创公司，目前Argo AI在自动驾驶领域排名前三。两家公司都将与Argo AI合作，以Argo AI的自动驾驶技术为基础，发展自动驾驶汽车业务。

对于福特与大众此次合作，主要基于两方面原因。一是未来汽车关键性技术，特别是电动化和智能驾驶，在研发方面耗资非常巨大，因此彼此分工合作，能有效降低成本；二是面对汽车行业变革，特别是特斯拉为代表的新造车势力崛起，传统车企生存压力巨大，所以越快速推出产品，未来生存发展机会就会更大一些。

前文已经提到，此次大众与福特采用战略联盟的合作形式，不涉及双方交叉持股，这一方式还是比较明智的。看看FCA与PSA联盟漫长审批，雷诺-日产-三菱联盟勾心斗角，大众与福特采用纯粹“技术性”资源共享，在操作效率上要快很多。当然这种亦敌亦友的合作方式，让双方也都有自己的布局和后招。

对于福特而言，深度采用大众MEB平台，可以补齐小型电动车的短板。而福特自身也在开发自己的电动车平台和产品，比如Mustang Mach-E电动SUV，以及在两年内推出纯电动版福特全顺和福特F-150皮卡车型。另外福特还向电动车初创公司Rivian投资了5亿美元，共同开发电动车型。

而大众在电动车研发方面，一直处于比较靠前的位置，同时也花费巨大。但是重金打造的MEB平台，首款量产车型ID.3却由于技术原因在交付上遇到问题，这也暴露“单打独斗”的弊端。因此与福特的合作，虽然能减少一部分资金投入的压力，但是大众也正在寻找更多的电动化发展途径。

近期大众在中国动作频频，控股江淮大众和入股国轩高科，很明显加快了在全球最大的新能源市场布局，同时也有了更多新能源领域合作机会。

看着特斯拉股价“疯长”，市值首超丰田成为全球市值最高的车企，这标志着一个新时代的开启。特斯拉成立仅17年，目前生产的车型只有四款，还有一款卡车即将量产，如此发展速度让传统车企如芒在背。

现实压力和急迫的环境，会让福特与大众这样的传统车企“抱团”成为常态。