上海“先进”危中寻机，扩大投资力挺神龙双品牌协同战略
2020年8月开始，如果你从上海虹桥机场沿盈港东路向西17公里，就会看见一家4S店门前同时挂出两家汽车品牌标识，这是上海首家东风雪铁龙东风标致双品牌协同店（以下简称“双品牌协同店”）。
投资这家4S店的是上海先进汽车销售服务有限公司，该公司投资人汪彧与神龙汽车结缘20年，从开拓东风雪铁龙上海经销商网点，到将这家公司做到东风雪铁龙经销商体系内数一数二，完美做到了如公司名称一样的“先进”。
如今，站在神龙双品牌协同战略展开的关键时期，面对神龙遭遇发展困境前景不明的关口，汪彧再一次选择力挺神龙，用增加投资神龙旗下东风标致品牌经销商的行动，证明他看好神龙的前景。在市场和合作伙伴都出现危机之时，是什么给了他信心？他又看到了哪些机会？近日，汪彧在《行联社》专访中解答了这些迷题。
稳字当头
东风雪铁龙在上海曾有11家4S店，目前只剩3家。
“东风雪铁龙品牌和经销商从2015年到2016间开始进入困难时期，销量持续下降，我们都没有做好准备。”汪彧如今回想起这20年最艰难的日子，觉得并不是今年，而是近五年前。他介绍，他们店2015年年销量5000台左右，2016年月销量只有15-20台了。
也正是在2015年，刚刚跨越年销量30万辆关口的东风雪铁龙没能持续增长势头，随后每年下跌，到了2019年年销量不足6万辆，新产品除天逸外，鲜有亮点，品牌总经理也遭遇多次更换。
这样的动荡，让几乎一半的经销商选择与东风雪铁龙“分手”，而在2020年初，为配合上海市市政府建造机场快线的项目，汪彧经营的位于上海虹桥机场旁的虹桥4S店拆迁，是拿到诱人的拆迁款后“享受生活“？还是继续与东风雪铁龙共渡难关，成为摆在汪彧和他团队面前的艰难抉择。
“我们当时确实有争论，毕竟继续这么大的投资有风险。我和我的团队思考这样继续值不值得？“汪彧回忆，当时决策过程中，大家觉得这20年与品牌结下了深厚感情，对品牌有信心，希望能一直为品牌服务。
而另一个更重要的原因是，这20年的稳定发展让汪彧摸到了在上海成功经营4S店的门路。
他认为，今年虽然有疫情影响，但汽车行业恢复得比其他行业好。从长远发展来看，几乎所有的头部汽车品牌都经历过困难时期，面临亏损，甚至在低谷时期经销商出售4S店。雪铁龙是百年品牌，很人性化，虽然盈利并非最理想，但品牌与经销商之间的沟通比较顺利，而且20多年运作经验来看，对投资来说不需要大起大落，最重要的是平衡稳定。我们能很好地保证稳定的盈利规模，也有将东风雪铁龙4S店从低谷带出走向高涨的经验，对品牌熟悉度高，不需要花很高的沟通成本。
他透露，2016年，他们通过从高层到基层稳定信心，加强与金融机构合作以及提升服务质量增加客户留店时间，再加上厂商的营销支持，第四季度弥补了整年的亏损，平稳度过危机。对于小众品牌，单店的月销量在50-60台就能保证盈利和稳定地经营，不贪大求快，稳定才是最重要的。
据悉，上海先进汽车销售服务有限公司曾连续两年获得东风雪铁龙白金龙经销商，厂商给了汪彧团队很大的鼓励，特别是天逸这种高端车型在这家4S店卖得很好，去年占据了上海市场一半的销量。
风险可控
对汪彧来说，他的信心还来源于他的经历。
“我们曾经销过雪铁龙进口车，包括赛纳、C4毕加索、C5、C6在内的所有高端进口车型都卖得很好，在全国排过第二，毕加索和赛纳还拿过全国第一。”汪彧坦言，他们店的特色是高端车卖得好，他们现在的能力卖高端车更得心应手，而现在的双品牌协同店风格很适合高端车的调性，这也给了他经营的信心。
2019年9月，神龙汽车宣布全国首家“双品牌协同店”在河南焦作开业，到今年8月，上海首家双品牌协同店正式开业，这一全新销售服务模式由低线城市市场向一线城市市场覆盖，目前已达到37家。
汪彧表示，开业以来，通过优化并打通经销商渠道，商务利好政策向经销商倾斜等多项厂家举措，不仅保住了东风雪铁龙的客流，并为东风标致引流，销量也略有增长，实现“1+1＞2”的多方共赢局面，保障品牌、经销商、消费者及投资人的持续获利。
对于新增的东风标致品牌，汪彧觉得多一个品牌经营应该是好事，而东风标致客户购买决策更快的特点，让他看到了新的机会。
东风标致品牌部总经理葛林德曾在2019年广州首家双品牌协同店开业时表示，双品牌协同作为一种全新的销售服务模式，目的是为了充分保障投资者和经销商合作伙伴的利益，并产生“1+1>2”的切实成果。
汪彧也觉得，无论是东风雪铁龙还是东风标致，这些年高端产品逐渐增多，这样的品牌有得做。
“我们的销售策略是不要因为加入新品牌就分撒精力，根据实际经验、精力、资金运转及库存等都是有限的，我要做的是平衡以上几方面并提高资金运转效率，我首先要把东风雪铁龙的销量保住，同时增加东风标致的销量，慢慢提升销量。“汪彧认为，既要稳步走不轻举妄动，也不要妄自菲薄，所以风险是可控的。
由于东风雪铁龙和东风标致的定位不同，客户群有区别，他并不担心目前同在一个店里产生竞争，倒是维修车间的统一，为他节约了不少建设成本。
吃亏是福
不过，上海的这家新店相对原来的4S店更偏远，市区的客户到店将没有原来方便，势必会流失一部分客户，影响他未来的经营。
汪彧介绍，搬迁后新店保留了70%的东风雪铁龙客户，由于市区里一些东风标致的客户维修等待时间较长，也会选择到这家品牌协同店维修保养，增加了他们服务东风标致新客户的机会。同时，一些投诉东风标致的客户也会转到他这家店处理，他倒觉得这是增加客户的一个好机会。
同时，他看到，目前PHEV车型销量占天逸的20-30%，仍有增长机会。根据上海汽车市场的特殊状况，先进店的周边用户有部分是沪C牌照，购买PHEV车型后可以由沪C牌照更换为绿牌，将一次性解决进市区的问题。
双品牌协同战略
汪彧目前还在思考的是，用更多的试驾车让客户充分体验雪铁龙的舒适和节能，扩大维修工位更好地为客户节约时间提升服务品质。他相信双品牌店模式将得到更多经销商认同和跟随，用户对品牌和产品的信心也将逐步恢复。
据悉，双品牌协同战略为神龙“元“计划的重要一环，旨在为持续深耕中国市场并提供优质的产品和服务。两个品牌进一步打通能最大化降低经销商财力、人力及物力的情况下，有助于全网络保持健康的库存系数和合理的库存结构，改善经销商的盈利性和盈利能力，这无疑也提振了投资人的信心。
据悉，双品牌协同店今年有望达到80家。
经销商期待的厂商支持也即将落实，近日，PSA集团中国地区业务负责人奥利维对外表示，PSA集团决定在今年四季度给予神龙公司5000万欧元的财务支持，并正与东风公司一起研究在明年给予神龙公司更多的资源和支持。
同时，代表雪铁龙前瞻设计语言的概念车也将在9月底举办的北京国际车展上亮相，该品牌未来的国产产品值得期待。
上海的这家双品牌协同店所处的地段在上海青浦区，距离上海地区最早的人类居住地之一-崧泽古文化遗址9分钟车程，它不仅使得神龙在上海最老的4S店得以重生，而且将神龙在上海的根扎得更紧，更好地发挥上海的窗口作用，在这家店示范作用下，神龙逐渐复苏会得到更多人认同，毕竟经销商已看得见盈利，而这样的星星之火，可以燎原！
