颠覆宝马历史的作品 克里斯·班戈 E60 523LI
从1972年的E12开始直到今天的G38，宝马五系已经诞生了有将近半个世纪的时间。而于2003年开始在国内投产的宝马五系可以说是国人最熟悉的豪华轿车了。蓝天白云的标识烙印在很多人的心目中。今天这位主角便是2010年底盘代号为E60的第五代宝马的绝唱之一——523LI
2003年，代号E60的第五代宝马5系正式发布。这台颠覆宝马历史的设计作品映入人们眼帘。鉴于国人对轿车后排大空间的特殊需求，2006年开始推出了专供于中国市场的长轴距五系轿车，并增加了523车型。3028mm的轴距，前后车身50：50的配重比，搭配上当时宝马引以为豪的N52直列6缸发动机。使得这部豪华轿车迅速赢得了人们的青睐。提到E60又怎能不提到克里斯·班戈。“传说，曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，最终用一个吻将作品救活。这就是我的工作---给车生命。”这是他在结束访谈后留下的话语。在班戈到来之前，宝马的车系之间有一个存在了很久的问题，就是它们彼此都太像了！那时候，宝马只会造大中小四眼马，奔驰只会造大中小方脸奔。班戈打破了宝马的设计传统，E60的出现整体设计风格锐利，极具攻击性，尤其是上挑的鹰眼部位，让宝马五系具有同级别车与众不同的锐气。虽然E39才是他变革的第一步，但是E60仍然是他最出众的作品之一。于是作为自身对班戈时代的致意以及对这部经典产物的向往，有了我们这次提车的行程。
即将到达江苏常州奔牛机场，与车主大哥已经约好第二天验车办理手续。
跟车主大哥到车管所附近，车况跟车主描述相符，这台2010年上牌的末代523全车大部分原漆，除了有点轻微渗油没其他毛病。全车电器，按键功能都正常。在验车，试车后，一系列流程没任何问题，立马过户。
过户完当即4S走起，毕竟还有1400多公里路。常规检查，保养做后，一切就绪准备返程。
长途跋涉1000多公里后，终于回到重庆。
整车的状态还算不错，一路兼程也表现良好。因为厂商的活塞设计，到了一定的年限会出现烧机油，气门室盖，气门油封渗油等问题，不过难能可贵的是，这台523LI没有烧机油，轻微渗油的问题，在我们自身制定的整备方案中也会一并解决。讲到烧机油，渗油，等问题这也算是宝马的通病了， 包括达到一定年限的车易损件老化，需要更换。我们需要做的是根据本车状况的不同来制定需要更换或者修复的地方，把车的底子基础拿捏好才是最重要的。很多人摸不清楚具体状况的情况下去做改善是不必要的。
523我们拿到后，做了易损件的更换，点火系统、刹车、气门室盖垫、等。结合整车状况做最有需要的改善。
犀利的大脸造型
检查下部的渗油状况
“不烧机油不渗油不是真宝马”成为了人们的玩笑话，还有VVT电磁阀报故障灯，加速无力，怠速抖动其实也是因为外壳固定螺栓的设计缺陷原因。当然，人无完人，你要想去享受它的优点，也要能正确看待它的缺点。
因为前期保养得当，这台N52的工况相当不错。打开都是金灿灿的颜色。
更换气门室盖垫
整备工序落地，颜值依然在线。欣赏欣赏它美丽的姿态
蓝天白云加双肾的经典造型匹配上4981mmx1846mmx1477mm 的车身尺寸和3028mm的轴距，这一代加长后的五系比之前任何一代都要宽大舒适。
十七寸的轮毂配上修长的车身，显得更加迷人
大鼻孔，张扬的灯眉和天使眼，从远处行来你就能知道这是一台宝马。
对称式分布、偏向驾驶者设计的中控台延续了宝马的一贯风格，中控台的木纹装饰将上部的显示屏与下面的功能区清晰的划分开来，又提升了内饰的豪华属性（方向盘有没有一点“丁字裤”的影子） 自适应大灯和感应雨刷这些细节配置充满了实用性。第二代idrive系统配置了8.8英寸的液晶显示屏，旋钮和热键的组合让这套最初备受吐槽的操作系统慢慢的被大家认可。
空调控制区域，自定义按键，非常方便。前排座椅加热。支持6碟CD。唯一不适应的是当两个杯架打开时副驾驶会稍感压抑。
这也算是这一代宝马的通病之一了吧，年限久了扶手有一些发粘。
简洁干练的仪表造型，自我感觉橘红色的背光能给人带来温馨的感受。
第五代宝马5系对各方面进行大改，但是底盘悬架方面依旧采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，一向以操控性见长的宝马将这一代5系的驾驶感再次推向了一个新的高度。注意到几个小细节了吗？
早期的五系还是插钥匙点火，在06年的530i上才开始使用一键启动按键。前期一直都是机械排挡杆，08款之后才配备了人们熟知的“大鸡腿”。
后排出风口，温度控制，双点烟器，座椅加热，豪华轿车的配置体现。AUX接口设置在了后排。
已经安全行驶了18W公里，座椅成色依旧保护得很好。
因为直六发动机占据了不小的空间，3028的轴距并没有带来想象之中的富裕空间。但也完全能满足日常需求。
后备箱，开口大，深度也够深。
能想象在十几年前宝马就已经开始研制镁铝合金的发动机了，减轻重量为了追求更高的传动效率，以及经济燃油性。当然发动机温度过高，散热慢也带来了一些弊端。N52后期改款换成了黑壳，可变气门正时机构的密封性和活塞环设计等问题比早期的N52银壳更加稳定，能够满足你在地面上画圈圈的要求哦。
宝马的直列六缸发动机被誉为是历史上民用NA直列6缸发动机的代表之作。在十几年前缸套铝硅合金，缸体核心部分铝合金，外层镁合金——巧妙的减轻重量，这个缸体质量比一个缸盖还要轻。一体式曲轴箱固定盘，进一步解决发动机平顺性。搭载进气排气双正时可调系统VANOS。搭载Valvetronic技术气门升程无级可调——这个技术到现在也是BMW看家本领。177匹马力，130KW匹配上“好基友”ZF的6AT变速箱和前置后驱的驱动方式，足以满足你的驾驶感受。
也正是因为宝马使用了镁铝发动机，发动机正常工作时温度比其他大部分车都要高。为了能更好的压榨出它的性能，提升发动机功率、扭矩。但发动机温度过高也会对活塞、连杆等部件的要求更高。其原因主要是因为气门油封等橡胶件，在发动机超高温度下油封材质会变硬化，失去弹性，加上磨损变大，密封性变差所以导致烧机油。
有多少人因为天使眼和这个蝴蝶样式的尾灯迷上了E60
这代张扬不羁的60最终还是成为了班戈伟大的代名词。很多车迷都说班戈之后再无宝马，仁者见仁。但不可否认的是克里斯·班戈，这位“满富争议”的设计大师在历史上的地位是谁都取代不了的。
出色的驾驶质感是宝马的精髓，这一代的E60从底盘、转向、刹车、电子系统等方面的设计、调校来说，确实无愧驾驶者之车这一个说法。一般路况应对起来游刃有余，当你在跑山时，入弯、切线、出弯加油一气呵成，指向精准，带给你的是足够的驾驶信心和乐趣，这不正是大多数驾驶者想要的吗？开车上路，这台车给我最直观的感受就是沉稳，从容。液压助力让它在低速态下略有一些生硬，低扭矩的加速稍有欠缺。但当你行驶起来后，2.5直六带给你的线形感受是涡轮增压无法比拟的，舒适的悬挂和稳重的底盘可以让你应对任何城市路况。特别是当你踩下油门进入弯道时，随心所欲的操控它时，回馈足够让你兴奋。后段速度提升之后，“激烈驾驶”也能让你从容不迫。
很多人都说德系车到了一定年限都得天天跑修理厂。其实我觉得不然，车子到了一定年限不管什么车系都会或多或少暴露出一些问题和通病，因为一些设计缺陷，磨损件是你不可避免的。但是最关键的还是在于你如何去对待它，合理的价格，专业的技术，靠谱的材料，科学的用车养车。车辆不仅仅只是一个代步工具，更像是一个可靠的伙伴。理性对待，享受过程中的乐趣，任何车型都能唤醒它的第二次青春。