探访广汽丰田工厂 C-HR是如何诞生的？|寰球车评
寰球车评讯 “潮流新物种”、“行走的画报”、“最值得入手的潮流单品”，这些都是人们贴在C-HR身上的标签。仅上市两个多月，这辆TNGA首款SUV车型频上汽车界新闻“头条”，成为当下最炙手可热的“明星车型”。那么，这样一款高颜值、高内涵的C-HR究竟是如何诞生的？
领先世界的产品，自然需由领先世界的工厂来制造。7月23日，C-HR在广汽丰田“零缺陷率”工厂正式下线。
广汽丰田多年坚持贯彻“自动化”、“JIT”、“自工序完结”等丰田先进生产理念，坚持“匠心质造”，已连续三年全部生产线获丰田品质监查“零缺陷率”评价，是唯一达成此成就的丰田海外事业体。
不久前，本报记者随行参观了这家工厂，目之所及是窗明几净的现代化办公大楼和设备先进的生产车间，看到忙碌的员工和不断运作的自动化设备，同行媒体不禁感叹：“看过了这繁琐、专业的生产，才能体会到为什么C-HR会成为高颜值与高内涵的产品了。”
C-HR高度还原概念车，秉承“sensual-speed-cross”的原创性理念，以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题，塑造性感而有速度感的炫酷外观。
为了实现富有特色的钻石形状，C-HR采用了高难度的冲压工艺，前、后翼子板曲率达到R5(半径5mm)（即使是雷克萨斯车型，也只达到了R8），从而将这个丰田车型前所未有的设计变为现实。曲线是二维空间，车身曲面是三维空间，要实现这种复杂造型，并保证精良的面品质，对冲压模具提出严苛的要求。
一般来说，前车灯的内部零件是2-3个，而C-HR是26个，为一般车辆的约10倍。通过数量较多的零件，实现了复杂的凹凸、精致的设计和配色。在车灯中层，采用了“让点状结构看起来像是在发光”的设计（在丙烯酸树脂板上打钉加工），既体现了先进感，又呈现出艺术作品般的美感。
C-HR的大灯后端绕到发动机盖下侧后面，形成独特的线条，这是以往丰田车型上都没有过的设计。要想达到完美的效果，需要把握好发动机盖和翼子板的间隙，间隙要达到4.9mm，与雷克萨斯车型相同品质要求。
此外，C-HR采用隐藏式后门把手设计，实现了后车门窗到后挡风玻璃的无缝设计。除了设计感之外，在把手形状方面也煞费苦心，基于人体工学，在把手内侧增加了鼓起部分和段差（平面高低差），无论以何种方式开门，都能实现很好的操作感。
C-HR因设计品质提升，需要冲压的覆盖件更加复杂，对面品质要求更高。广汽丰田内制件规模在业内大幅领先（一共生产50套模具，72个部品，行业内一般为15套模具以内），有利主机厂直接管控零件品质。冲压车间内制大量高强度钢结构件部品，最高强度达到1180MPa，精度、品质、面品质、成形性按丰田全球最高标准要求。
冲压工艺：
生产线采用具有全球领先技术水平的小松伺服压机，为2300吨位以及3000吨位的多工位压力机。
C-HR高强度钢专用模具均为日本原装进口，采用特殊表面处理工艺，使之硬度更高、耐磨性更强。
采用丰田专利的网格模技术。网格模模具表面是长宽1mm的网格，能有效减少粘在模具表面的颗粒（因为一部分会落进格子里），从而降低板件的麻点，网格模技术导入后麻点率降低到2%以下。
以冷冲压工艺内制1180MPa钢材。钢板的可成形性一般会随着钢材强度的提高而降低，给冷冲压成形带来极高的难度和挑战。广汽丰田高强度钢生产使用冷冲压工艺，可以保证极高的品质。
C-HR内饰秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的设计理念，塑造高功能性和高级质感。调性一致的线条和细节贯穿整个内饰造型，独特的“菱形”设计与点缀无处不在。
以中控屏为中心向左右延伸的银色面板是一体成型制作而成的。这样细长、弯曲度大的一体成型内饰部件，在以往的丰田车型上没有出现过。通过对工艺的苛刻要求和钻研，这个设计得以在C-HR上实现。
一般车型为了让仪表台看起来有质感，表层会喷一层镀膜，老化后容易出现裂纹。C-HR仪表台表层采用搪塑工艺（丰田全球只有6家工厂使用新搪塑机），观感精细、手感好，且可以避免裂纹情况的出现。搪塑表层与仪表台骨架之间是发泡层，为了使发泡层与骨架之间粘接更牢靠，使用了火焰处理技术。
C-HR采用全新TNGA架构的座椅，应用高张力板材（三大特点：轻、薄、高刚性），增强骨架整体强度的同时实现轻量化。为稳定高张力板材的冲压品质，全部实现机器人冲压。导入自动滑轨线进行组装和检测，使品质恒久稳定。
坐垫和靠垫进行了加厚处理，更佳的贴合角度，有利消除驾车疲劳。肩部支撑提高了肩胛骨附近的聚氨酯材料的硬度从而提高包裹性（不仅驾驶席，副驾驶也采用了同样的设计）。
不是每一块牛皮都可以缝制座椅
在广汽丰田内饰供应商广州樱泰，每一块牛皮都要经过复杂而严苛的甄别与挑选才能进入生产线：牛的肚腩、脖颈部位因为易产生褶皱首先会被剔除出去，而牛蹄处的皮质也会因为不够柔软舒适被拒收，只有牛背的皮质因为格外平整光滑与柔软而被采用。
座椅缝制时，两条缝线之间需要保持平行，偏差不能超过0.5mm；组装时取消了过往车型的C型卡扣的紧固方式，采用了树脂条与蝴蝶扣结合的紧固方式，提升外观立体感而且更加平整。
在生产线最后的异音检查房，检查员会对异常声音、滑轨的顺畅程度、调节把手是否灵敏等进行一一验证。
C-HR配备了TNGA高刚性车身，以获得优异的高速行驶稳定性。车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达43%，整车焊点达到5100个，并且内制焊点超过75%，远超行业水平，最大程度确保车身焊接的高品质。
C-HR侧围加强件使用1500MPa热成型钢，结构上由原来的“工”字形，变成了封闭的环形结构，实现坚固的车身刚性。结合后门采用1620MPa双防撞杆，可应对SUV60km/h侧面碰撞。
欧洲版C-HR获得Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星安全评价，广汽丰田C-HR采用同样规格的高刚性新GOA车身。
焊装工艺：
傲视车坛的GBL线（Global Body Line，全球车体焊接线）
车身主夹具采用丰田公司独有的、代表世界领先技术的内侧夹紧装夹技术。内夹对焊装的干涉大幅度减少，拼装工序焊点数增加，焊点越多，车身精度越高，在移动过程中车身精度的变化会减少。
C-HR采用“性感+速度+撞色”的色彩设计理念，为顾客量身打造专属的潮流配色。设定5个基本颜色，可选黑/白车顶双色车身，共11种车身色彩选择。
双色车身需要进行两次喷涂，喷涂的难度在于第二层颜色喷涂。一次喷涂完成后，需要对车身进行遮蔽并露出车顶，然后对车顶进行第二层颜色喷涂，之后拆除遮蔽膜。车身遮蔽作业是一项难度极其高的作业，非常考验工匠们的技能。为了保证二次喷涂的质量，车身遮蔽效果极为重要。遮蔽膜为德国进口材质，每一张造价达500元，耐高温、耐烘烤，在高温作业之后不会融化，不会贴在车身上。遮蔽膜贴完后要求所有边缘部位及转角位置密不透风、精益求精，因为稍有贴合不好就会导致油漆渗漏。分色胶带粘贴必须做到每一步都按规格粘贴，不能偏移，双色交界处涂面品质需严格控制。
双色车从喷漆前准备到完成双色车身喷涂，比单色车型喷涂多出50多个步骤、增加165分钟生产流程。为了让顾客按时提车，丰田必须保证生产工时。车身遮蔽作业必须在60分钟内完成，而工匠们经历超过300台操练，同时对工艺效率提升的改善，成功挑战车身遮蔽作业在50分钟内完成。
涂装工艺：
采用涂料杯切换系统，根据市场不同订单的需求，切换不同颜色的涂料杯，实现稳定平准化生产。并且在不同颜色涂料杯切换时减少涂料损耗，降低环境负荷。
目前，广汽丰田涂装车间的不良率是0.002件/台(每个班次生产480台车只出现1件不良，发现不良需要返修而非流出)，是行业平均水平的十分之一（0.02件/台），处于国内外领先水平。
涂装有底涂、中涂、上涂三道涂装工艺，在每一道涂装工艺之后，原本都有一道检查工序。涂装车间通过实施了多达125项改善，将中涂缺陷率从每台车6.8件降低至每台车0.5件，达成和日本堤工厂对标目标（每台车1件），因此取消了中涂检查线。
使用丰田独有防锈材料和工艺，底盘运动件等重要安全部位按20年不影响机能的防锈标准制造。每年都会将车辆解体成碎片确认各部位的涂膜状态，确保达成丰田品质基准。
发动机舱、座舱、车身上部及底部大范围放置高品质隔音和吸音材料，即使在颠簸路面行驶，也能将振动和噪音降至最低。
C-HR采用新型前围隔音棉，扩大前围内隔音垫(贴在前围挡板内侧的隔音材料)尺寸、消除不必要的缝隙和孔洞，隔断声音的通过；采用一体成型式地板隔音棉，覆盖率达90%，几乎达到完全平整的效果，使高速行驶时吸音效果更好。
使用更为讲究的复合材料，在2层吸音材料中间夹了一层厚度2mm的隔音材料，整个材料由3层构成，补充隔断前轮噪音和发动机噪音，吸音的效果比普通的材料高40%，越是中高频段，吸音效果越好。
总装工艺：
TNGA车型采用低重心设计，内部构造需更加紧凑，因此采用难度更高的“散热器加动力总成一体化装载”工艺，以应对低重心、长轴距化。“散热器加动力总成一体化装载”的定位条件增加，要求车辆与发动机的对接角度偏差在0.2度以内，对接点位的间距误差在0.5mm左右，对两名员工的高精度协同操作提出更高要求
