打响座舱革命第一枪 威马与高通共同开发全新一代智慧数字座舱

关于智能座舱这一焦点，一直被我们定格在科技的最前沿。从穿越星际的太空舱、科幻电影里的座驾、直至如今我们对未来汽车构建的想象。而伴随着智能科技与网联的时代的进步，这一构想也正逐步成为现实。

现如今汽车产业不再像过去以技术、产品为主导，而是转向不断提高对用户服务，显然智能驾驶带来的是一场技术革新，其带来的服务性价值也会更大。

它犹如一个框，可包罗万象，我们目前常见的电影、叫餐、网购、支付、聊天等需求都可“带”上车，显然这将会成为我们未来生活的“第三空间”。车不再是点对点的出行需求，还可有开会、娱乐、约会、冥想等场景，还可以加入众多“自定义”的体验。具亲密交流、个性化、舒适性的需求也会与用户产生黏性，相比现如今智能驾驶“枯燥”的技术，智能座舱更被用户所期待与接受，智能座舱也可能率先开启智能汽车落地的第一枪。

现如今，智能化座舱我们走到哪一步？

在过去，汽车座舱大多以机械化为主，没有过多的电子化产品，包括收音机按键、空调控制按键、机械化仪表、传统挡把等。而在从 2000 年初始发展至今，更多的电子化元素被引入车内，并逐步划分不同配置提供消费者选购。随着消费者的年龄下沉，也逐步演变成品牌是否具竞争力的一重要元素。

从小尺寸中控液晶屏演变至一体式大屏、旋转大屏；带部分液晶显示的仪表到全液晶仪表；新增的 HUD、流媒体后视镜等智能化程度不断提升。现如今我们正处于从电子时代步入智能时代的过渡阶段，包括大尺寸、多联屏的出现，更多元的交互方式等。值得一提的是，可不断迭代更新的 OTA 技术开始引导消费者关注全场景的座舱出行，结合当下具有话题性的芯片也给汽车制造车企带来新的智能座舱研发思路。

其中理想汽车的理想 ONE 采用了双处理器和双操作系统构成四连屏具有跨时代的意义，其把中控和副驾屏、仪表盘和操作屏分开两套操作系统，在芯片采用上，操控屏与副驾屏采用的是高通骁龙 820A 芯片，而仪表盘和下方的控制屏采用的则是德州仪器 Jacinto 6。而小鹏 P7 的智能座舱由 10.25 英寸高清全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成的一体屏构成，现如今也足够吸睛，车机处理器使用的是来自高通骁龙的 820A。

但当下智能座舱的规模与竞争超乎我们的想象。数据显示，到 2022 年，全球智能座舱行业市场规模有望达到 461 亿美元，年复合增长率达 8%。随着更高级别智能驾驶需求落地，芯片与算法等性能增加，智能座舱的产品发展也将将进一步升级，其中一芯多屏、算力集中化、多屏互融等技术将成为车企核心竞争力，也是更具前瞻性的竞争筹码。

一芯多屏可在采用一颗芯片的前提下支持多个操作系统，降低通信开销，同时缩短了通信时间。目前智能座舱控制器芯片形成传统汽车电子和消费电子厂商两大阵营，采用不同的芯片供应商也有不同的需求，其中德州仪器主攻的中低端市场，理想采用双芯双系统也是为了考虑成本的最低化。

未来智能座舱的发展会走向何方？

现如今，智能汽车下半场走进细分化竞争，未来汽车整体外观设计、三电系统也同样会达到瓶颈期，而座舱不再局限于目前驾驶与乘坐，随着 5G 技术的落地可提供驾驶、休闲、办公、会议等多种出行场景。此外还可以实现日常出行、娱乐、美式的区域覆盖，智能座舱给予我们众多实现想象的空间与创新。

在威马与高通技术公司达成的合作中，双方将打造 WMConnect 智慧数字座舱，威马汽车成为首批将第三代高通骁龙 TM 汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌，率先运用高通的 8155 芯片，我们也以此为基点，看未来智能座舱需具备哪些基础硬件，会走向何方。

1.智能座舱的核心：人工智能

在座舱电子化时代，我们首次运用了语音控制、触屏控制、手势控制等来展示整车智能化程度，但如何实现千人千面的个性化体验以及受不同场景环境影响才是最终落定智能化的目标，当前座舱交互能力还处于过渡性阶段，内容、服务以及识别率上都未达成一体化，还会带来众多不安全性，例如盲操、误操等带来的行车时的危险性等。

在未来的智能座舱中，可采用 AI 感知芯片来实现车内、车外的视觉感知系统以及语音等多模感知来解决当下的问题。人机交互模式许向基于主动情感下的多种交互模式，包括我们熟知的语音交互、视觉交互以及触觉交互等，在听清、听懂、识别等基础应用下，还能够为用户提供个性化、主动话的服务，而具前瞻性的是基于用户形象构建情感化的虚拟对象，将不断在“懂、了解”你，这也是目前车载机器人助力未来实现迭代的目标，构建以用户为中心的闭环式体验。

当然实现人工交互的基础下是具备人工交互学习能力的芯片，同样有着较高的硬件和算法支持。包括 CPU、GPU、具备深度学习算法能力等。威马此次智能座舱引入的 8155 芯片中也加入了会学习的神经网络处理器 NPU, 具备AI人工智能深度学习能力，其中 CPU 和 GPU 的性能相比上一代分别提升了 8.5 倍 和 20 倍，相比目前同级别的车型理想 ONE 和 小鹏 P7 提升了 3 倍。性能的提上，再加上人工智能芯片，带来的就是威马的系统流畅，可深度学习，更加懂得中国用户的习惯和喜好。

2.智能座舱的基础：5G、WIFI 6 等基础技术的运用

智能座舱真正实现智能必须打破舱内、舱外的通信能力。基于 5G 技术下，汽车将能够实现车与车、车与人、 车与基础设施、车与手机以及车与云端之间的低时延有效互联；通过“车-路-云”协同，能够为智能网联汽车带来更安全、更多元应用以及更安全保障，此外还能在路况感知、预判、交通协同控制上搭载闭环式的智能交通系统。

随着智能座舱的不断发展，涉及的产业链也将更加丰富，得益于 5G 带来的高效快捷安全的互联互通，在移动宽带上能够实现实时 4k 、虚拟显示等运用，为未来拓展更多应用打下基础；而低延时也可以助力无人驾驶、车联网等具备低时延需求化场景，为未来打造智慧城市、智慧交通等领域铺路。

在 5G 快速发展下，与蜂窝网络“对敌”的 WIFI 也迎来了历史性变革，WIFI6 的面世也将大幅度提升更为密集的网络环境下下分给每个用户的平均传输率，来达到减少网络“堵塞”，提升无线覆盖范围。而在智能座舱上的应用，也将带来更为丰富的车内通讯共享。

在 WIFI 6 的新标准 802.11ax 协议中，其基于 2.4GHz 和 5GHz 两个频段，这也为迎合当下车联、物联网、智能家居等需求，如果对对带宽需要不高的设备，可使用 2.4GHz 频段连接，而对有高速传输的设备可使用 5GHz 频段。

5G、WIFI6、C-V2X 分别满足了未来智能万物互联，这也是 8155 芯片相比骁龙 820A 芯片更具前瞻性的优势，也是目前众多车企“抢滩登陆”的重要原因之一。

对于威马而言 此次智能化座舱是噱头还是前瞻之作？

1.新野心：“智能汽车头号实力派”

智能座舱这个焦点，也不是威马第一次提及，它也是智能座舱界的“极客”。早在威马品牌诞生初始，威马便定义“智能汽车头号实力派”，打造智能化的基因以“AI+硬件+软件+服务”的发展路径，形成差异化竞争。 2018 年威马 EX5 上市也一举成为首款真正实现全车交互智能化体验的车型。

随后威马在”AI人工智能“、”智能互联“等热点中马不停蹄，依托车联网和物联网（Internet of Things, IoT）技术的迭代和应用，也与小米合作成为首家落地小米 loT 车家互联服务的整车企业，实现与小米米家智能硬件生态的互联互通，包括车内控制 4 大类 17 种智能家居。

而这只是威马在智能座舱的一次新尝试，威马还陆续与格力电器等企业探索更多智能座舱与智能家居落地的可能，目前威马正有序实现汽车联网、感知、协作和决策四大方向发力，而此次适配 5G 技术的智能座舱是威马发展智能化座舱的新野心，也是全球智能化座舱的一场“新革命”。

2.新优势：高通最新骁龙 8155 芯片

在此次威马汽车与高通的合作上，威马也成为首批将第三代高通骁龙TM汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌，其搭载的高通最新骁龙 8155 芯片，算力比目前主流车型提升了 3-4 倍，也是目前第一款 7 纳米工艺打造的车规级数字座舱 SOC。相较于现如今众多车企使用的骁龙 820A 芯片，骁龙 8155 将支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和 AI 等功能，还将支持 5G 外，还支持最新的 WiFi 6 和蓝牙 5.0 ，也是步入前瞻的第一步。

双方正打造沉浸式智能座舱空间，并为用户提供具备情感化交流、沉浸化感受、无界化操作的智能一体式体验，包括可支持的最大分辨率相比上一代平台实现 4 倍提升，视频输入数也比上一代平台分别多出 5 路，相比过去能够实现更多具创新的应用。此外在自然语言交互以及语音控制上，全数字座舱可以提供超过 70 个免唤醒词的功能控制。可展示 46 种动态表情，具有更为情感化的交流模式，这些都需要以来强大的 AI 动态算法来提升这个车交互体验。

而在沉浸化体验上，座舱通过空调、天窗等功能配置，与驾驶模式、智能场景等车控功能互相打通，座舱还将采用无界数字化设计语言，能实现多屏多场景下，不同类型内容的自由流转与活动。

3.向高科技出行公司迈进

伴随着 5G 和智能技术的发展，智能汽车的革命开始进入细分化竞争格局，在传统燃油时代，依葫芦画瓢的中国企业的只会成为成熟产业背后的“价格牺牲品”，而显然新一轮的竞争中，国产新势力的蔚来开拓性的推广用户服务、成立 NIO Power 并延伸出可充可换可升级理念、BaaS 政策、蔚来官方二手车、反充等前瞻性规划。而威马汽车显然也必须站在这场风口之处进行了一场具前瞻性的思考与求变。

现如今伴随着智能化、人性化、科技化的发展，新技术正重新定义未来汽车人机交互的关系与全新体验，威马同样嗅到了未来座舱成为未来发展智能化下的一个核心基础，并致力转型为高科技出行公司。

为实现这一目标威马计划集 3000 多名工程师，花 200 亿人民币入驻市场。威马正依托 8155 芯片基础开启规定场景下的低速 L4 自研，根据规划威马第三款车型将搭载特定场景的 L4 级辅助驾驶系统，这套系统使用了百度的车载计算平台，通过正向研发，让受限制场景下的高级辅助驾驶成为可能。

现如今智能座舱是智能汽车之大趋，合作共赢是新思路。

现如今企业战略是合作共赢是目前发展的一个新思路。而高通过去的合作伙伴列表中，豪华车企巨头不在少数。相较之下，高通与威马的合作更加耐人寻味。

对于高通而言，其在芯片领域上有众多机遇，同时也面临挑战。现如今硬件供应商层面上，芯片市场中的竞争也尤为激烈，包括英伟达、英特尔、地平线等都采用“收购”、“合作”等形势不断壮大自身辐射区间，实现从车机芯片到自动驾驶等领域的覆盖。而作为德州仪器等传统玩家也不可小觑，其在产业链布局上具备很大优势，可以涵盖车机、网关和计算芯片以及 ADAS 功能的 SoC 等。

显然对于高通而言以第三代座舱芯片进入中国，有着很大的“说服力”。高通通过全新芯片带来全新智能座舱最终落地，将进一步提高自身在智能行业中的影响力并实现更多元的商业价值。当然其合作的对象的也最为关键，与目前传统豪车车企不同，威马在发展智能座舱上的 all in 进入市场的决心等都具有诸多优势。

对于威马汽车而言，高通作为芯片的巨头，骁龙 8155 芯片显然是目前是助力威马实现“智能汽车头号实力派”目标的优选，而威马作为首个使用高通第三代座舱芯片的汽车品牌，也将助力威马成为成为智能汽车第一梯队的车企，最终实现“智能汽车头号实力派”这一品牌目标。

面对智能汽车发展的一大核心，智能座舱成为新的制高点的同时也成为衡量企业技术的一大指标，而以优势互补、资源共享等也将助力双方利益最大化与达成战略效应，真正实现智能技术的落地。

现如今消费者对于智能汽车的的矛盾在于具前瞻的智能化需求与传统人机交互带来的滞后性，随着汽车消费人群的下沉以及电动化转型，这一矛盾更加突显。随着我国新能源汽车自主研发和创新能力的不断提升，电池、电机、电控等核心技术取得了一系列重大突破，智能座舱显然成为新的“兵家必争之地”。

目前智能座舱之争已打响，而威马与高通的合作注定有了一个很好的开局，也为市场起到示范性作用，未来是芯片之争、座舱之争也是出局之争，作为划时代的启幕者，双方在也将在这车智能化革命中“全力以赴”。