100亿，威马D轮融资在磕磕绊绊、遮遮掩掩近一年后终于“听牌”。

这一数字创造了造车新势力近年来的“融资之最”，甚至今后都很难超过这一规模。9月2日，一品汽车曾发布文章预计“威马D轮融资9月中旬发布”，虽然推迟了两天但还是赶在北京车展引爆了。不过，令一品君意外的是，此前关于威马汽车D轮融资的猜测都是“50亿”规模，至多也就在10亿美金。为何突然陡增到了100亿呢？

“爆雷”的100亿

关于威马汽车D轮融资，最炸人眼球的当属“100亿”规模了。

如一品君此前判断，关于威马汽车D轮融资的消息已经不是“新闻”了。早在去年7月，威马汽车创始人沈晖在一次采访时就自曝已经启动了D轮融资，目标融资10亿美元，而且D轮将引入海外投资机构。此后，威马D轮的消息被断断续续炒了1年多。

进入2020年后，受到疫情的影响及新势力整体环境的动荡，资本市场对于新造车投资一度开始谨慎起来。威马的D轮进展一度也被“搁浅”。

一种说法是，沈晖原计划D轮要引入海外投资机构，科创板面向科技企业的定位在事实上也符合外资看好的投资产业。但疫情让其海外融资受到挫折。同时，融资额度也开始被猜测将下降到50亿规模。但这次D轮消息发布，融资额度陡涨到100亿，确实超出了外界的想象。

“不排除受到近期理想汽车、小鹏汽车上市的利好影响，资本向头部造车势力更加聚集，同时理想、小鹏汽车在上市前一刻也都有大笔资金入账，看到了回报就在眼前。”某证券分析师认为，“当然这么大规模的融资额度能有多少真金白银也很难判断。”

公开信息显示，D轮融资完成后，威马累计融资将达到330亿规模。

“国家队”增持

根据威马汽车发布的消息，此轮融资的投资方包括上海国资投资平台和上汽集团。前者不用多说，作为上海市国资委的投融资平台，涉猎领域和范围众多，而且有国资背书，项目质量、稳定性、收益性都普遍较高。其实让人意外的是后者，上汽集团。

上汽集团作为目前国内销量第一的汽车集团，今年1-8月累计销量为301万辆，同比下滑22.08%，相比东风、一汽、长安等集团下滑幅度都较大。尽管旗下上汽乘用车在互联网汽车赛道上起步较早，但是在消费者来看，仍然不及新势力“革命”彻底。上汽集团近年来也不断寻求资本市场上的动作，本轮投资方上海汽车集团股权投资有限公司成立于2011年，是上海汽车集团全资子公司，尚颀资本是旗下投资管理公司。上汽投资-尚颀资本近期还投资过神州租车、清陶能源等企业。据一品君了解，上汽集团还投资另一家上海当地的造车新势力。

威马参股的湖北星辉基地

另外，出现在D轮中的“国家队”还有湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者。“如此众多的地方资金注入，对威马来说既是好消息，也有局限性。”上述分析师在接受一品汽车采访时表示，“政府产投基金一般都和当地的政策、资源是配套的，同时也有政府的KPI要求。如果威马在拿钱的同时，也签了附加协议这对后期发展其实有很大制约。”

具体协议肯定是企业最高机密，但从目前已知的信息看，威马已经在多地设立了基地，这种产业布局将来如何高效利用确实是一个问题。

除了上述众多“国家队”外，芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也都参与了此次D轮。此前多轮领投的百度、海纳亚洲创投基金（SIG）继续跟投。按照威马的说法，威马汽车已拥有业内最多元化投资人矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。

抢跑科创板

融资消息中，威马汽车称将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的投入。

未来3-5年，威马汽车将在全球汇聚3000名工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务，制造出符合中国用户需求和中国实际路况，具备万物互联能力的未来智能出行终端，形成“人-车-环境”相互融合的智能科技生态圈，为用户提供更智能出行新方式。在品牌建设及渠道拓展方面，威马汽车将加速推进“千城千店”计划，以更轻量化、多元化、规模化的用户触点建设，让品牌直接触达用户端。

同时，威马在国内冲击科创板的脚步也将加快。据悉，威马汽车已经启动公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备。伴随D轮融资完成，威马汽车将在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投。