没去过惠州的老哥可能不太了解，紧邻深圳的海滨小城是一个非常漂亮的地方，苏东坡曾在这里的西湖边吃荔枝谈笑风生，山水秀丽生活惬意，妥妥的宜居城市。在这座美丽的城市，开一台平顺舒适又节能环保的混合动力车型，是怎样的感受？
9月15日，东风Honda享域锐•混动车型试驾就在惠州举行，这款搭载1.5L i-MMD混动系统的入门级家轿，让大家领略到了一流混动技术带来的不凡产品魅力。
除了我们要重点测试的本田第三代1.5L i-MMD混动系统外，这台车在乘坐空间、NVH、驾驶感受等，会有什么样的体验呢？
1.5L i-MMD混动系统够给力不？
试驾之前，有必要和大家提一下本田的第三代1.5L i-MMD混动系统。这套混动系统据闻是为思域准备的，但率先搭载在广汽本田凌派锐•混动车型上。独特的小排量混合技术，让这套混动系统在节能性能和平顺性上非常突出。
它由1.5L发动机、高功率电机和ECVT及双电机控制单元组成。这台1.5L发动机和品牌旗下的XR-V等车型是同款，不过据官方介绍，基于享域锐•混动更偏家用的定位，这台1.5L发动机采用了特殊的调教，说白了就是变得更加省油高效。
技术上，采用的是阿特金森循环等技术，由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，热效率高达40.5%。直接反映在数据上，1.5L i-MMD混动系统综合最大输出功率113kW，百公里综合油耗仅为4.0L，一箱油可跑1000公里。
除了省油，那么实际驾乘感受如何？整个试驾过程，涵盖了市区拥堵路段和高速路段。特别是惠州市区环西湖窄小的街道，车多拥挤，走走停停之间，混合动力的平顺性，成为我们重点测试的项目。
为了获得更平顺的行驶品质，享域锐•混动的这套混动系统也采用了不少“黑技术”，它的高功率双电机电动CVT，由行驶用电机和发电电机组成，无论是电机动力的传递，还是到汽油动力的切换，整个过程滴水不漏，都相当的平顺。
开起来怎么样？
享域锐•混动开起来也挺有意思，特调的油门踏板脚感，起步初段不会特别“窜”，在拥堵路段控速更加轻松，跟车较为自如。如果你需要更强的动力输出，直接踩油门就行了，这套动力系统能给你足够的持续加速。
享域锐•混动的动能回收档位就设置在方向盘上的“+、-”拨片上，有多个档可选，但即使最高档的能量回收，滑行时的拖拽感也远没有新能源车那么强烈，开起来舒适度和平顺性还是有保证的。
虽然该车的底盘调校以舒适为主，但它的方向盘手感却调教得非常粘手，没有轻飘飘的模糊感，回馈和力度都相当讨好，让人惊喜。在市区走走停停差不多40分钟，我们依然开出4.9L/100km的油耗，相当给力。
坐起来像B级车？
作为一台家用车，后排空间和舒适性，自然是最为重要的。2730mm的轴距，让你坐在享域锐•混动后排，显得非常自如。大家最为关心的后排空间问题，得益于第三代i-MMD混动系统的紧凑化设计，它的后排空间和燃油版车型并无区别，地板也较为平整，内部空间尤为宽敞，乘坐感受不亚于一台普通水平的B级车。
丰富的储物空间也是这台车的亮点，在中控触摸屏下面，我们还发现了分两层的储物柜，可巧妙地把手机和零钱藏在里面，又不影响放置水杯和饮料，后备箱地毯还能掀开设计储物格，只能说，本田设计师在空间挖掘上的确高人一筹。
毫无疑问，经过一天的试驾，享域锐•混动不单在动力和底盘体验上给你一个不错的感受，即使你真把它提回家，在长途行驶和日常通勤的实用性，也给你非常高的满足感。
配置足够吗？
除了动力上的升级，享域锐•混动的Honda CONNECT 2.0 智导互联带来了更多的轻松和惬意。该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，最为实用的是，在实时路况监测为拥堵时，它会自动计算导航路径，让你在堵车时不再焦虑。
另外，它还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持），这些本土化的人工智能功能，出现在一台日系车上，以前是真不敢想。
配置上，享域锐•混动顶配车型还搭载了Honda SENSING安全超感，虽然是顶配才有，但结合锐·混动 1.5L 净耀版16.69万的售价，拥有这样安全配置还是相当吸引。
总结：
作为一台舒心好用的家用轿车，享域锐•混动给你各方面都非常满意的体验，动力平顺、油耗喜人，而且乘坐空间和驾驶感受也相当出色。这款车型的官方指导价为13.99万-16.69万，和燃油版车型相差不会很远，但各方向性能都更好一些，如果你想拥有一台高品质的家用车，同时又要省油省心，享域锐•混动是不错的选择。