一箱油跑800公里！还买啥电动车？试驾东风本田享域锐•混动

谈起混合动力车，最广为熟知的无疑是日系品牌了。

一直以来，日系品牌在省油这方面就给消费者们留下深刻的印象，特别是混合动力技术，相比那些纯电车或插电式混合动力车，本田的混合动力技术无需充电，加满一箱汽油就能跑八百甚至一千公里以上，这是很多同级车型无法比肩的。

厂商指导价：13.99-16.69万元

近几年，本田的混合动力发展步伐越来越快，混合动力技术不但应用到各细分车型，而且还下放到定位更低的车型，就如最近才上市的东风本田享域锐•混动，就算十几万的购车预算也能够体验到本田i-MMD混合系统的魅力。

东风本田享域锐•混动的上市，无疑是进一步加快了东风本田新能源化战略的推进，更是加快完善SPORT HYBRID动力产品布局。若是你曾接触过这款享域锐•混动车型，想必你会被它展现出的诚意深深打动。

就如，享域锐•混动采用的是本田第三代i-MMD混合动力系统，该系统是由一台1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，两台电机分别扮演了发电机和驱动电机两个角色。其中电动机最大功率为96千瓦，最大扭矩达到了267牛•米，与只有109马力输出的1.5L发动机结合后，便能产生非常可观的动力输出，对于家用代步来说完全足够。

更值得一提的是，它的实测市区油耗为3.7L/100km，行驶一公里油费成本才不过0.3元，一箱油跑一千公里不是幻想。

从账面数据来看，无法窥探到本田第三代i-MMD混合动力系统的真理，唯有与它近距离接触。左脚踩刹车，右手按一键启动按钮，此刻丝毫没有感受享域锐•混动已然着车，极为安静的驾驶舱内甚至会让人自我怀疑，若不是全液晶仪表盘已显示进入“战斗状态”，还真有再次按下一键启动按钮的冲动。

也曾有东风本田INSPIRE的朋友表示，经常下车后才发现没有熄火，也侧面验证了本田i-MMD混合动力系统能给到车辆静止状态下的极致安静环境。

最特别的是，享域锐•混动是拥有EV行驶、混合动力行驶以及发动机行驶三大模式，其中EV行驶模式是可以认为切换的，在车辆点亮足够的前提下，低速行驶与纯电车完全没区别，更惊喜的是此时动力输出还不算太弱，红绿灯起步绝不会让后车按喇叭催促。不过当车辆时速达到30km/h以上或油门踩深一些的时候，此刻EV行驶模式会自动解除，同时发动机介入，自动切换到混合动力行驶模式，以获取最强劲的动力爆发感。

这就是混合动力车的魅力。

另外，享域锐•混动加入电机系统后，是要比1.5L燃油版车型的加速能力提升不少的，在0-100km/h的加速测试中，两者的加速成绩差距为2.56秒，显然电动机对动力输出的提升是非常大的。

加入电机后的好处不仅于此，也会对车辆的行驶品质有所提升，这也是大咖建议购车预算足够的前提下选择混合动力的最大原因。跟享域锐•混动接触不到一天就能发现，E-CVT变速箱能提供极其丝滑的加速体验，彻底告别的国人经常吐槽的行车顿挫感。

混合动力系统中电机的其中一个作用是回收动能，那在驾驶途中会感受到明显的拖曳感吗？享域锐•混动的方向盘是有换挡拨片设计的，它的存在是提供对动力回收力度的调节，最低挡跟汽油车没区别，而最高挡就有明显的拖曳感了，对于向来享受驾驶操控感的大咖来说，最低挡才好接受。

不过最高挡的动力回收，能有效储存电能，同时在极为拥堵的路况下，还能辅助刹车，欠的只是一个人与车之间相互熟悉的过程。

有趣的是，虽然享域锐•混动是一款非常踏实的家用代步轿车，但它为了给驾驶员提供驾驶乐趣，便加入了ASC主动声音补偿系统，依旧是排气声浪模拟，而且还是大V6的排气声音，是会随着油门的深浅而调节音量的。不过从实际的体验来看，这样的排气声浪模拟显然是过于虚假的，就当作是驾驶途中的一道作料吧。

至于在NVH性能方面嘛，享域锐•混动减轻了1.5L自吸发动机的负荷，所以发动机噪音抑制得不错，而胎噪就颇为明显一些，同时这个级别的小轿车碍于成本也没双层玻璃车窗，风噪会跟胎噪混杂在一起。当然了，如果你在乎噪音方面，换个静音胎，再做个全车隔音，花点小钱还是值得的。

享域锐•混动的悬挂调校就如它的定位一样，偏向于舒适性。既然提供了这么大的后排乘坐空间，也必然要对后排乘客负责，所以车辆经过一些颠簸路面时，后板悬没有太大的跳动，前提是要控制好车速，特别是一些坡度较高的减速带，开小轿车还是悠着点。

写在最后

从表面来看，享域锐•混动的厂商指导价为13.99-16.69万元，对于部分钟爱国产品牌用户来说，这价格显然是虚高的。但了解过享域锐•混动搭载的第三代i-MMD混合动力系统后，就会觉得“物有所值”，因为无论是技术含量还是稳定性，这样的混合动力系统都是目前自主品牌无法达到的高度。若是用车环境不太复杂，选择享域锐•混动作为家用代步车，算是个明智选择。