杭州试驾“多面手”微蓝6 PHEV和很“来电”的微蓝7

对于未来，你都有过哪些遐想？随着科技的发展，人们会过的越来越幸福么？你是否向往过赛博时代，成为一名电子人？你是否担心过科技会给人类带来毁灭性的灾难？21世纪，电子产品从普及到泛滥所花费的时间并不长。智能手机如今已经与我们的生活息息相关，我们尝到了便利，也因此改变了生活方式。科技的发展，总是能够给我们的生活带来冲击，如今新能源车越来越普及，着眼于未来，这一发展势不可挡。当然，理想的未来并不能一蹴而就，就像我今天试驾的别克微蓝6插电式混动版和纯电动车微蓝7，不同的动力单元解决方式并存，共同发展，才是向未来迈进的正确方式。

先来说下微蓝6 PHEV，相比微蓝6纯电动车型，最大的不同就是动力单元。微蓝6 PHEV采用的是Power Slit动力分流技术，这一技术的优势就是无论发动机还是电动机都能优先保持在高效区运行，动力输出效率高，无换挡顿挫，拥有犹如纯电动车般平顺的驾驶感受。发动机排量为1.5升，最大功率75千瓦，峰值扭矩143牛·米；主力电机最大功率82千瓦，峰值扭矩289牛·米；副电机最大功率49千瓦，峰值扭矩116牛·米。系统综合功率135千瓦，峰值扭矩380牛·米。

官方公布的0-100km/h加速时间为8.6秒，纯电动续航里程为60公里，综合总续航里程高达780公里。另外，作为插电式混动车，电池采用交流慢充的充电时长为2.6小时。

外观上，微蓝6 PHEV的发动机散热系统需要一定的撞风来对其进行散热，所以在前脸中网的设计上与纯电动微蓝6有所不同，进气格栅取消全封闭式设计，另外，轮圈造型有所改变，其他方面则几乎没有区别。

内饰采用环抱式布局，中控台整体设计风格以前卫和简洁为主，10英寸中控屏采用悬浮式设计，UI界面设计精致。三辐式方向盘握感舒适，集成了便于操作的多媒体及其他按键。8英寸液晶仪表盘UI界面设计与纯电动版区别不大，右侧的电量显示变成了油量。

驾驶感受方面，微蓝6 PHEV动力有纯电动、混动和发动机驱动三种模式，驾驶模式分为普通和运动两种，另外在调整模式按键上还有一个HOLD按键，选择之后车辆会尽量不消耗电量。首先调整到普通模式，在城市之中行驶时，会优先采用纯电动模式，此时与驾驶纯电动车的感受没有任何区别。车辆安静而稳定地前进，加速没有顿挫，紧凑级别的车身再城市中穿梭也不显得笨重。开上快速路后，发动机开始进行驱动，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。而如果使用HOLD模式，则会锁定成发动机单独驱动，来达到经济性最大化的效果。

调整到运动模式之后，微蓝6 PHEV像是突然变了性格一样，原本以为一辆插电式混动车型只要在舒适性和经济性上做好就足够了，没想到它还有这么运动的一面，油门轻轻一踩，动力便喷薄而出，而且你听不见车辆嘶吼便如箭般窜了出去，加速非常迅猛。所以，购买这辆车不用抱着放弃驾控乐趣的决心，在山路上，它的驾控感受比一些燃油车还要好得多。

动能回收系统有两挡，D挡模式下松开加速踏板几乎感觉不到制动能量回收。换入L挡，松开加速踏板后，制动能量回收介入明显，可实现“单踏板驾驶模式”的驾车方式。悬架表现舒适和稳住，在经过颠簸路面时减振过滤效果积极。在山路上快速过弯时，悬架的侧向支撑性表现同样不错，车身侧倾幅度很小。

总的来说，微蓝6 PHEV给我一种“多面手“的好印象，在城市驾驶，纯电模式能保证驾驶舒适性、顺畅性和经济性，在高速时最大化发动机燃油效率，同样保证了经济性。作为插电式混动车在电量耗尽时也无需担忧，发动机续航里程有所保证，不会耽误你的行程。我个人认为PHEV车型是目前来说最好的过渡，它可以消除续航焦虑和充电耗时这两大消费者担心的痛点。

说完微蓝6 PHEV，下面咱聊聊纯电动小型SUV微蓝7。初次见到实车之时，让我觉得它好小，比在图片上看到它时要小上一圈的感觉。前脸设计能够一眼就看到“别克蓝”的新能源家族风格。外观上最亮眼的当属横贯式LED头灯和尾灯。光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，显得非常炫酷。前杠两侧的导流气帘设计很有特点，是别克家族展翼式设计元素，并有降低风阻的作用。

内饰源于别克360度一体式座舱理念，液晶仪表盘界面设计效果一般，内容显示齐全。三辐式方向盘集成了多媒体及其他功能按键，中控屏相比仪表盘要大上一些，UI界面设计精致。下侧的空调按键设计前卫，并没有传统旋钮，采用了按键和拨杆进行操作。中控台下侧有无线充电格，苹果手机放上去并连接蓝牙之后可实现无线CarPlay功能。ETRS按键式电子换挡机构操作简单，只是刚上手时会下意识的摸挡把，习惯之后会变得顺手很多。中央扶手箱设计宽大，开车时倚靠上去很舒服。

虽然是一辆小型SUV，但是乘坐空间表现很不错，轴距达到2675mm，我身高177cm，前排调整到标准坐姿后，后排腿部还有两拳多的空间，表现很棒。另外值得一提的是，微蓝7有12种驾驶辅助功能，如ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统这些功能都没有缺席。

动力方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130千瓦，峰值扭矩360牛·米。标准模式下，微蓝7动力表现线性，一点都不拖沓，在中低速加速时没有出现动力疲软的表现。运动模式下动力响应明显变得更快，轻触加速踏板，动力便会喷薄而出，能够带来不错的驾驶乐趣。

作为纯电动车，微蓝7的动能回收模式很丰富，有“标准模式”“OPD单踏板模式（按钮位于换挡按键后方）”和“ROD一键增强动能回收（拨片位于方向盘背面左侧）”以及OPD+ROD模式。标准模式下，松开油门踏板几乎没有制动感觉，仍会轻快滑行。OPD模式下会有一定的拖拽感，表现很线性，容易控制，平时开启此模式让驾车变得很轻松。ROD模式通过拨片控制，在城市行驶时同样能够减少踩刹车次数。而OPD+ROD模式则是最强动能回收模式，效率最高，制动积极性也最高，刚开始使用时需要适应，习惯之后会觉得非常好用。

微蓝7有着500公里的续航里程，对于日常通勤和偶尔城际出行来说足够用了。在车辆仪表盘上开启增强型显示主题后，会出现Max、Min和实际续航里程三个数值——Max代表最理想工况下的最长续航里程，Min代表最恶劣工况下的最低续航里程，当前实际续航里程则根据驾驶习惯等因素综合运算出来，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充至379公里、30分钟内充至213公里的快速充电表现。

悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。在起步的时候如果经过不平路面时会觉得车身晃动明显，而当车辆正式行驶之后，通过复杂颠簸路面，悬架能够非常干脆地进行工作，快速将振动消除，很好地保证驾驶舒适性。

总的来说，微蓝7外观炫酷，配置丰富，续航里程够用，作为一辆小型SUV有这几点亮眼表现就已经很优秀了，而微蓝7出色的后排空间表现又让它加分不少。所以想买一辆很“来电”的小型纯电动SUV，对于设计、配置和空间有要求的消费者，可以考虑一下这辆车。

试驾完微蓝6 PHEV和微蓝7之后，我对未来充满了信心，在不失传统燃油车优势的同时，它们确实做到了更经济和实用，两辆车各有各的优势和特点，而要说此次试驾我印象最为深刻的点，当属微蓝6 PHEV挂入运动模式后，在山路上闪转腾挪之时，车辆灵活的表现让我喜欢得不禁叫出声来。

END