享受品质与性能，试驾别克微蓝6 PHEV/微蓝7

作为百年车企，通用集团除了在燃油车领域名声昭著以外，其实在新能源领域也早有建树。而作为通用旗下新能源发展极为快速的品牌之一，随着近年来排放法规的越来越严格，在新能源领域的发展也是有目共睹。

2018年，别克首款新能源产品微蓝5 PHEV已在国内上市，仅一年后就再度迎来了微蓝6 PHEV和微蓝7两款车型。自此，别克在国内的新能源第一梯队正式成型，而微蓝家族将作为别克新能源名片，传递给国内的消费者们。那么，除了早已上市别为大家熟知的微蓝5以外，微蓝6 PHEV和微蓝7两款通用最新研发的新能源技术产品究竟有何过人之处呢？今天，我就来和大家分享一下，我在试驾后的实际感受。

一般而言，SUV给人的印象都是高大威猛的，但微蓝7虽然是一款纯电SUV车型，可给人的感觉却更倾向于活泼与运动，这很大程度上与它的设计有关。首先内饰上，微蓝7采用的是非对称式设计，中控向主驾驶一侧倾斜，功能按键设计合理，车机反应速度够快，配备的流媒体后视镜调色偏暖，显示效果虽然不如我前段时间试驾的昂科威S，但也足够清晰，足以让人满意。

在乘坐上，微蓝7的坐姿是比较高的，这是由于电池在底部布局所致，但类似的高坐姿放在SUV车型上倒也不会让人生厌。乘坐感受而言，前排座椅舒适性尚可，包裹性不错，填充适中；但后排座椅的填充偏硬，因此即便车辆的空间让人满意，但我也不会想长时间坐在后排。不过话又说回来，想必也不会有人开着一辆纯电动SUV载满人跑长途吧？

其实微蓝7给我印象最深的是它的驾驶感受，它完全超过了我的预期。从起步加速到100km/h的时速，整个过程一气呵成，完全不会出现拖沓，更重要的是那种感受不到挡位切换的流畅感与仿佛没有尽头的动力充沛感，是燃油车型所不能给予的。

其次，微蓝7还提供有丰富的驾驶模式，比如常见的单踏板模式就能够实现一个踏板控制车辆的加速与刹车。遗憾的是，微蓝7并没有配备ACC自适应巡航与前方碰撞系统，因此单踏板模式下不能很智能地控制刹车距离。而且就我个人而言，单踏板模式虽然省电，但随之带来的减速拖拽感却是我不喜欢的，因此还是更倾向于用普通模式进行驾驶。

其实就设计而言，我会更喜欢微蓝6 PHEV，因为它姿态更低、线条更凌厉，随之而来的更低坐姿也让人更有驾驶欲望。但其实，微蓝6 PHEV本质上却犹如一名成熟的大叔一般，沉稳但不油腻，安静且让人舒适。

我们都知道，插电混动车型起步是电机起步，到达一定速度后发动机介入，这当中必然涉及到动力的衔接，而能不能处理好动力衔接时的突兀感，就很考究车企的功底了。而微蓝6 PHEV搭载的是别克eMotion智能电驱科技，它将E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L DVVT四缸发动机有机融合在一起，能够根据驾驶工况每时每刻调整驾驶姿态。

具体到实际的驾驶感受上，那就是微蓝6 PHEV的动力衔接没有任何瑕疵，就如同一辆起步轻快的纯燃油车型一般，你只有在听到发动机声响传递进车厢内的那一刻，才会恍然大悟一般“哦~原来发动机介入了啊？”

其实就动力表现来说，微蓝6 PHEV是不如微蓝7那般激情澎湃的，但就乘坐感受而言，我却更喜欢微蓝6 PHEV。不管是前排还是后排，微蓝6 PHEV的座椅填充都相对柔软一些，长途乘坐会更加舒适。而就悬架表现而言，其实两款车型都有不错的表现，对于颠簸过滤得比较彻底，大起伏路面下，避震的回弹也干净利索，不会有多余的振动。

个人认为，仅就设计美学和驾控体验来说，微蓝6 PHEV和微蓝7两款车型绝对是目前国内新能源市场前列的产品。一方面，这两款车型在设计上很好地与燃油车型进行了区分，无论是设计还是配色都很符合新能源产品的身份；另一方面，两款车型在驾控的表现上都独树一帜，却又符合消费者的日常用车习惯，给予了全新体验的同时，却不需要驾驶者重新调整自身的驾驶习惯，值得点赞。

最后说一点，微蓝6 PHEV的起售价为补贴后15.98万元，微蓝7的起售价为补贴后17.98万元，且顶配均不超过20万元。在当下的新能源市场中，这两款车型的定价绝对称得上“实惠”二字。因此，无论是作为限号限行城市的第一辆车，又或者是作为家庭的第二辆车，我都会非常愿意将这两款车型推荐给大家。

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