混动才是真奥义 雷克萨斯ES“剧变”焕新
今晚选车
一个帮你选好车的公众号
第十九晚：雷克萨斯ES
距离全新第七代雷克萨斯ES（以下均简称“新ES”）北京车展全球首发亮相已经过去4个月了，距离其中国大陆正式上市也只有1个多月了，不知道在座的各位下单了没有？
在美国，新ES将会在8月底或者9月初上市；在日本，新ES将会在四季度上市（这将标志着雷克萨斯品牌在时隔13年后重回日本）；在欧洲，新ES将会在9月份于俄罗斯和部分东欧国家上市，12月份将会在中欧和西欧国家上市，这将会是雷克萨斯ES第一次踏上欧洲大陆。
很显然，北美市场成长壮大起来的日系豪华品牌——雷克萨斯，这一次对于新ES在中国市场似乎格外重视，我们分析其中比较重要的因素大致有以下几点：
1） 美帝豪华品牌销量下跌已经成为新常态，而中国市场豪华品牌销量增势依然明显；
2） 在美帝，一线豪华品牌是年销量30万辆级的BBL，在中国是年销量直奔60万辆级的BBA，而正在朝15万辆级年销量迈进的雷克萨斯还有很大的发展空间；
3） 国内汽车关税由25%下调至15%，本身就是一大利好，而日本制造的雷克萨斯不会受到中美贸易战的负面影响；
4） 2017年的进口汽车数据显示，ES不仅是雷克萨斯品牌在国内销量最好的车型，而且也是全部进口轿车中的销量冠军；再加之ES中国销量首次超越美帝，自然要多多关照。
集“剧变”和“碰撞”于一身的新ES
相比于雷克萨斯对于新ES战略重心的微妙转移，新ES在设计理念方面的转变真的可以称得上是“剧变”。
从1989年与雷克萨斯品牌一同诞生至今，ES已经走过了三十个年头，历经七代革新，从以上七代车型的外观、内饰演进图中我们不难发现，新ES与前辈们搁在一块儿，总有一种格格不入的感觉。
源自第六代车型的纺锤型进气格栅再度强化升级，并拥有了两种吓哭未成年人的风格设计——一种是纵向条状，一种是亮黑网状。而“√”型LED日间行车灯，其造型的锋利程度足以划破过往的优雅和端庄。
车身侧面，新ES逐渐跃升、交汇、隆起的立体双腰线仿佛是在与前辈们划清界限；而撞色设计的外后视镜、后排风窗镀铬折角无时无刻不在传递个性与锋芒。
整体来看，新ES在外观造型方面，线条更趋复杂，棱角也更为分明，运动范儿和气场之强可以说前所未有，在传承全新一代LS设计精髓的基础上，我们也能看到属于它自身的特质。
新ES同样撷取了全新一代LS的设计元素，比如方向盘和仪表台上部左右两侧的控制旋钮等等；另外，与第六代车型一样，新ES的内饰依旧主打出色质感与日式豪华。
新ES提供2.0L+6AT、2.5L+8AT和2.5L+E-CVT三款相当佛系的动力总成，分别对应ES200、ES260和ES300h三种车型。至于动力表现，嗯…一如既往的丝般顺滑…一如既往的与世无争…
这一次，雷克萨斯史无前例地为ES车系引入了ES260 F SPORT版本，车型拥有F SPORT专属外观套件，比如前面所提到的亮黑网状进气格栅，还有F SPORT标识；内饰部分配备F SPORT专属的可移动仪表盘、红黑搭配运动座椅、铝制饰板；操控方面还有AVS自适应悬架的帮助。
然而，此F SPORT非彼FSPORT，2.5L四缸自然吸气发动机配上前轮驱动的动力设定，这…也太寒酸了吧…要知道在美帝，好歹还有台3.5L V6自然吸气发动机撑门面，拼拼直线加速也是不怂的…
所以在ES身上，我们看到了雷克萨斯咄咄逼人的全新家族设计与前驱非性能取向——前所未有的大碰撞…而这样的碰撞或者说用力过猛的设计，最近这几年日系品牌格外多…
比如最典型的，日系B级三杰（的进化）…
凯美瑞，印象中的它大多是这个样子，经典的第六代造型卖了十多年…
如今，新凯美瑞（第八代）是这个样子，一个豪华，一个运动；关于运动版…的四出排气，难道这是在向保定豪华品牌致敬？
雅阁，印象中它的样子很多，希望大家还是忘记大龅牙吧…
如今，新雅阁（第十代）是这个样子…快跑，这个家伙怕是要起飞！
天籁，印象中的它可能自带沙发塌着屁股，也可能讲求“人、车、生活”，不过，红的还真没见过…
如今，新天籁即将变成这个样子，西玛都附体了，NISMO还会远吗？
绕不开的混合动力
关于设计的争议就先告一段落，这一部分我们聊聊丰田和雷克萨斯的看家本领——混合动力。
过去有这样一种说法，“这个世界上有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其它混动”，虽说不严谨，但也从另外一个侧面展现了丰田混动的强势。
从1997年10月丰田混动鼻祖——普锐斯诞生到2017年1月，丰田旗下混动车在全世界范围内累计销量突破1000万辆大关，如今这个数字还在不断快速增长。以单一行星齿轮组为构架，以阿特金森循环自然吸气发动机和双电机为动力源的混合动力系统，凭借出色的可靠性和燃油经济性享誉全球，同时，也让雷克萨斯在一众豪华品牌中脱颖而出，以至于每每提起雷克萨斯，总会让人联想起混合动力。
如今，雷克萨斯没有混动总成的车系只剩下定位硬派SUV的GX和LX系列、中型轿车IS系列和硬顶跑车RC系列，而其余8个车系均有混动加持。涡轮当道的时代，雷克萨斯的另辟蹊径给大家提供了全新的选择，同时也为自己赢得了差异化定位和生存空间，这一点在ES身上尤为明显。
新ES的官方指导价为27.90-46.80万元，其中作为顶级动力配置的ES300h与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的入门级价格相仿，空间方面可以说有过之而无不及，同时独特的日式豪华并不会比德味儿差多少，经济性就更不用多说了，工信部油耗值得参考；而作为相对入门和进阶的ES200和ES260，其售价与奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级大部分车型重合，虽然动力、操控不及后驱Turbo大师们，但论贴心舒适与日式豪华氛围，并不是这三位能够企及的。
基于TNGA架构GA-K平台打造的豪华版凯美瑞新ES，要比之前任何一代车型都更具质感，更加豪华，也更为运动（的样子）。相比于同级相关BBA，新ES不仅可以提供前面所提到的许多特质，而且还有雷克萨斯一系列免费保修保养政策。
所以关于选购的问题，注重设计和质感、不求动力和操控，佛系走秀ES200了解一下；无混动，不雷车？看看ES300h；又要混动又要性价比？出门左拐…广汽丰田凯美瑞Hybrid非常适合...
长按关注
今晚选车
每晚解锁选车新姿势
