手动挡才是真·奥义！为家庭选车的你是时候和TA们飙一把了

直到现在，兵哥始终很难把自己定义为百分百的手动挡爱好者。之所以仍然停留在手动挡领域没有跳出来，一是大环境下牌照的问题，其次就是避免有人提及，借车这种让借方与被借方都感到尴尬的情况。还有一点，以目前种类繁多且纷扰的变速箱类型中，不太能找到如同MT挡那般随心所欲的感受。训练是艰苦的，当学有所成、离别师傅下山之时，记得感谢自己的左脚膝盖与大腿的坚毅，还有德国工程师对圆锥同步环的创造与优化。

纸上得来终觉浅，真正的考验还在马路上。唯有在容错率极低的自主手动变速箱磨炼下，把半联动与斜坡倒车练习到炉火纯青，才算是真的能出师。可是，经过了这些之后，还仍然喜欢手动挡吗?

其实手动挡的匹配并不比自动挡来得容易，需要在手感和脚感之上做出柔顺与铿锵的力道，位置准确之余还要符合人体工学，行程的长与短将直接影响驾驶者的操作。除此以外，还有变速箱内部齿比的设计与匹配，这些都是工程师需要考量的因素。诚然，自动变速箱的便捷使其大量出现在路面行走的车辆之上，但总有一部分人，还是喜欢手动挡的直接，热衷于驾驶的原始。那么，有哪些车型值得推荐给坚守自己内心的小伙伴们？

正如之前所提到，很多80后对运动、对驾驶操控的认识，是从福克斯这款车上所获得。自国产以来，福克斯就给人以运动、操控的印象。为此不论是居家范儿浓重的三厢，抑或是原汁原味的两厢，都受到不少人的青睐。甚至是在多年后的今天，还有人愿意寻找属于自己的情怀。时代在进步，原先只有自吸的福克斯追不上运动的步伐，全新一代的福克斯则以R-Line的形象告诉国人，他们熟悉的福克斯回来了。

1.5T的排量，换来的是最高184马力的输出，这是福克斯车系最高的输出数据。不需要再纠结于自然吸气缺席，快感是自己给的。自吸机器的越踩越有，似乎并没有涡轮机器第一脚就能最大输出的直接。手起刀落的8AT不需要驾驶者去关注，深踩油门发号司令，它便如同小秘一般做好本职工作。还是让NA留在情怀里吧！当一套动力不能高效快速地跟上肾上腺素指数的提升，是没有意义的。

就算没有车友群的煽风点火，思域在年轻人心目中那种驾驶愉悦感和VTEC开启后的兴奋感，都是难以忘记的。从平行轴5AT换装到CVT，由1.8L自然吸气到1.5T涡轮增压，思域的运动感从来都没有丢弃过。可是，技术的发展让VTEC的开启成为了一项技术活。CVT的保护不能让你随心所欲地启动“兴奋剂”，那么唯有手动挡的直接才能开启另一片天地。

177马力尽数在你脚下，226N·m的峰值扭矩通过手中6个小方格尽数输出的时候，才会发现，原来手动挡和涡轮增压发动机是这么配，输出的动力是这么丝滑。秒天秒地秒空气，只是车友群当中的笑话，但至少要秒掉自己内心那份躁动，还是易如反掌。低重心带来的宽敞车内空间，也是思域能在紧凑型车市场屹立不倒的原因之一。

一直以来，斯柯达给兵哥感觉都是性价比不低的品牌。只是在品牌之间比较的时候，总是让大众抢去了关注度和份额。看来国人对大众品牌的喜爱，真不是只基于产品。不管如何，喜欢大众技术又不想多花钱，同时还需要一点点个性来装饰的话，斯柯达毫无疑问是最好的选择。当其他人还在纠结朗逸的血缘关系、还在犹豫速腾的底盘问题时，明锐始终紧跟大众底盘平台而没有发生问题。用上MQB平台后的明锐，一直勤勤恳恳地完成本职。

中期改款后的明锐，既有旅行版也有传统的掀背版，这就是它和其它表兄弟的不同。实用和独特，在明锐身上并不矛盾。1.2T的发动机面面俱到，适合日常代步之用。最新加入的1.5L发动机，和旅行车上使用的1.6L机型，配合手感顺滑的MT变速箱，更是居家旅行必备的出色动力总成。起码，能体面地拒绝借车的需求就值回票价。毕竟，现在能顺滑、流畅、平稳地驾驶手动挡的人已经不多。

在15万以内，要有大空间的想法是相当正常的考虑。不是所有人买车都是为了自己的驾控，更多时候需要为了家庭而妥协。之所以选择手动挡，无非是想要给自己留下一点，属于男人的驾驶原则。