新势力造车到底行不行？威马用“三电”技术为你解答

据了解，威马的研发团队有超过500人，其中80%都来自于通用和泛亚，因此在核心技术上也继承了通用的整套GVDP流程。

威马在整个测试中投入了约超过400辆工程开发车辆，这400辆不包括给内部员工试驾的车辆，是纯粹给各部门、系统、零部件做开发验证测试，累计测试里程超过300万公里。

地球赤道一圈是4万公里的样子，300万公里意味着绕地球跑了75圈，累计测试工作时间10万小时，如果换算成年应该是11年的样子。可见整个测试的专业性和苛刻标准。

为了建立一套完善的研发认证体系，威马汽车坚持采用叫WTCS正向研发理念，其中包括：三电系统、底盘系统、车身系统、内外饰系统、电子电器系统，NVH系统、安全系统、智能系统、智能驾驶系统。这样做也为威马汽车带来了许多优势。

据介绍，威马EX5就采用的是AJAX纯正向开发平台，相比于市面上很多油改电的车型来说，克服了中通道、后排隆等无法避免的问题。

此外，这个平台还可以衍生出轿车、SUV、MPV等车型，其最小离地间隙可达到173mm，有的甚至可以达到180mm，同样的空间下可以布置更多的电量。

在电池包的轻量化技术方面，不同于大家都在聊的铝箱体，威马采用了高强度的钢，拉伸强度超过780兆帕，通过高强度的内置加设计，以及高强度的外置加设计，形成球笼式设计。

这个球笼式设计就可以使用最少的钢达到最强的结构，并且在CAE的分析方面，实际测试16项安全方面，一次性通过国标的要求。

相比铝箱体不仅在热熔和抗热性能上都要好很多，实际减重效果达到17%，能量密度提升4%，进一步提升了续航表现。

在安全方面，威马汽车的电池包在16项安全测试中均一次通过，包括挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等，在CAE分析时都做了两倍于国标的标准，实际测试情况也是，电池包在挤压、翻转、振动、跌落等测试也是一次性通过国标的认证。

在电驱方面，威马汽车集成了包括逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机、还有集成驱动桥的技术，集成度非常高，把几乎所有的关于三电强电方面的应用都集成在整个动力总成当中。

高集成度带来的优势就是可以提供更多的储物空间。相比特斯拉Model3而言，威马汽车采用前置前驱，同时还拥有60L的储物盒，在这一点上优势还是非常明显。

得益于高度集成化，威马汽车的电机重量和减速器重量加起来只有73.5公斤，峰值功率达到160千瓦，两个相除就是2.17。

看看其他车型，帝豪GSe电机重量加上减速器重量是89公斤，但是峰值功率只有130千瓦。看看特斯拉Model3，它的电机和减速器重量是84公斤，峰值功率达到175千瓦，虽然参数更大，但是功率密度依然比威马汽车小，在电驱系统功率密度方面，威马依旧处于同级领先水平。

此外，威马在电驱技术方面，其电机的转速输出轴和减速机主减输入轴是同一根轴，省去了花线的连接，极大提高了效率。

驱动桥在常用工况下传动效率高达93%，因此能够在100%满油门响应情况下的扭矩，可以做到200毫秒以内，相比普通燃油车300-600毫秒快出不少。

在威马首款电动车EX5上，其峰值功率达到160kW，峰值扭矩315N·m，功率密度达到2.17Kw/Kg，0-100公里加速时间小于8.5秒，和传统2.0T发动机处于同一加速水平。

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