日系车为何卖得好？可靠性只是表象，或因“封闭好于开放”
日系为何卖得好？
世界上没有随随便便的成功，其中必然有很多原因。这个问题很大，你问1000人，估计能得到0000个答案。
回归最核心的一点，日系车最为人所称道的什么？
不是技术的先进性，而是产品的可靠性。
高可靠性，本身就是一门高深的技术，但这只是表象，究其根源，日系车是如何做到的呢？
如果一辆车有一万个零件，每个零部件的故障率是十万分之一，那么十辆车中就会有一辆车出现缺陷。
可见，供应商的能力水平、产品可靠性，是一辆整车可靠性的重要因素，而日系车的可靠性明显领先于欧系车，很重要的一点就是供应链的“可靠性”。今天我们就详细地说一说。
日系车：封闭式供应链保障可靠性
在供应链方面，日系车企和供应商之间，签署的是长期并具排他性的供货协议。这使得两者更像是长期合作伙伴，甚至是一个利益共同体。
精益制造是汽车制造业的至理名言，日系车从源头上开始布局。
日系车强调自身与供应商同时掌握精益制造和物流，让全产业链都把精力集中在保持低库存水平、维持生产水平以及质量一体化上。
为此，日系车企会慎重地考察新供应商，一旦合作便不轻易更改。随后，车企会派驻员工并采取其他措施，确保供应商的能力不断提升，能充分达成各项指标。
久而久之，双方的关系不断深化，形成共生的关系，甚至主机厂会持股供应商，比如丰田之于电装（Denso）、爱信精机（Aisin）。从喜一郎时代到现在都没有改变过，丰田与供应商的关系都是“共同成长”，强大的丰田对供应商同时有着“严父”与“慈母”的容颜。
长期知根知底的合作、不断提升的供应链能力，让日系车零部件的质量水平不断攀升，可靠性、耐用性自然更容易超越其他车系。
而且，日系车这种供应链管理模式不仅局限在日本。
为了达到“国产化率”这一硬指标，日系车企开始寻找能够满足他们严格的成本、质量和交付标准的本地供应商。
因此，丸顺（金属冲压件）、京滨（动力系统相关）、小糸（灯具）、东海精机（金属铸件）等零部件供应商，也紧随日系车企到他国投资设厂。
如此一来，日系车封闭的供应链得以最大程度的保留，零部件的可靠性就有了保障。
总的来说，高可靠性让日系车成为一个稳定、忠诚的伙伴和工具，由此带来更高的保值率，因而口碑越来越好，买的人越来越多。
欧系车：开放式供应链可靠性略差
和日本人保守的性格相比，欧洲人更加开放，造车的理念也大不相同，日本人注重经济性、可靠性，而欧洲人更注重技术上的先进性。
那么，为了搭载先进的技术，可靠性就一定差吗？
答案是未必。
因为涡轮增压比较先进，就应该出现活塞环密封不良吗？因为激光焊接过于先进，车顶强度很高，就应该导致密封条提前老化而天窗漏水吗？
归根到底，欧系车可靠性不敌日系的原因不在于技术的先进性，而在于供应商的不可靠。准确地说，这是欧系车相对开放的供应链必然导致的结果。
和日系车保守、封闭的供应链相比，欧系车的供应链相对开放。这种开放性的供应链体系，自然是有利有弊。
利好的是，由于零部件采购量大，催生出多个世界级的供应商，比如博世、大陆、ZF Sachs、法雷奥等。而且，供应商有更大的营收和利润来开发并应用新技术，所以新技术发展的很快，比如奔驰的空气弹簧技术、大众的DSG变速箱、博世的主动安全甚至自动驾驶、法雷奥的激光大灯。
欧系车之所以形成开放的供应链体系，和欧洲率先进入工业革命，整个工业形态是统一的，且欧洲人思想较为开放，技术的交流和共享都比日本更加充分密切相关。
比如，标致的创始人Armand Peugeot就是拜访了戴姆勒之后，开始了自己的汽车生意；博世创始人罗伯特博世，也在创业早期就与戴姆勒、卡尔·本茨等人有密切往来，进而发展出机动车可用的磁极点火线圈。
弊端则是过于开放的供应商体系，容易诱使主机厂为削减成本提升利润率，做“无节操”减配。尤其是当主机厂开始追求利润时，会更有可能选取到资质不佳的供应商。
记住，更换供应商，往往比配置削减更隐蔽，但却是危害更深远的一种减配。而这种减配最直接的后果，就是可靠性下降。这也是为什么有人说：这车一降价，我就不敢买了的重要原因。
总之，在不同的供应链体系下，日系车的可靠性还是比欧系车普遍要强一点。所以才有人说，开了六年的日系，就知道加油和玻璃水，开了六年的欧系，已经学会了怎么修车。
看到这，你知道为什么日系车比欧系车可靠性好了吗？