藏着掖着就能逆势增长，日系车为何如此“可怕”？

本文由车动力原创，作者杨乐怡，转载请注明出处！

道德三皇五帝，功名夏后商周。英雄五伯闹春秋，秦汉兴亡过手。青史几行名姓，北邙无数荒丘。前人田地后人收，说甚龙争虎斗。

回顾近十年中国车坛风云变幻，经历了近乎疯狂的高速增长，又进入了罕见的低迷寒冬；持续创下多车加价记录的大众怀念当年辉煌；曾经跻身战国七雄的法系车如今沦为夜郎小国的边缘地位；豪华品牌阵营，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以价格换销量，而凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌正迎头赶上……

最近几年，以丰田、本田、“豪华丰田”雷克萨斯为代表的日系车强势崛起成为中国车市一大现象。在传统淡季的5月，日本品牌市场份额达到23.9%，以0.3%的微弱优势，今年以来第一次超越德系，成为在中国最畅销的外国车。而这并不是短期个例，乘联会的乘用车数据报告显示，今年1-6月，日系品牌市场份额上涨最大，达到3.7个百分点，从17.8%涨至21.5%，与德系品牌的差距从3.2个百分点缩减至1.7个百分点。

其中广汽本田、东风本田在1-6月累计销量涨幅为12.7%和34.4%，广汽丰田、一汽丰田的销量涨幅为18.4%和3.2%。东风日产虽然5月单月出现了4.3%的下滑，但其前5个月的累计销量也实现0.1%的增长……其中最抢眼的是雷克萨斯，1-6月份累计销量9.38万辆，上半年同比增长36.5%。

日系车的可怕不仅体现在规模数量，更因为背后的质量

日系车强势增长的发展质量不仅体现在“疲软的大盘和坚挺的日系车”，枯燥的数据背后，还有很多具体案例：

雅阁、C-RV、凯美瑞、雷凌、雷克萨斯ES等车型混动版本的销量占比显著上升，而且还是在不插电混动车型不能享受免购置税、不限购、不限行等“委屈”情况下“自力更生”办到的。

普拉多、FJ酷路泽、飞度、思域Si、86/BRZ等成为二手车市场的“保值神器”，其中除了飞度，这些年来几乎不做广告，加价、等车周期长等不利因素都没有阻挡它持续热销。

所有的同级7座SUV都在喊打倒汉兰达，可几年过去了，汉兰达依然高枕无忧……

作为纯进口车身份的雷克萨斯ES首度月销过万，还是在终端有加价，且对手车型宝马5系、奥迪A6优惠喜人情况下。

还有，至今依旧有不少人对日系车存在“铁皮薄、不安全”的抵触观点，甚至上升到民族情绪。

从车市寒冬的大环境到对日系车的偏见，还有不插电混动的“歧视”，如此多的不利外界因素下，日系车还能取得这样的逆势增长，是不是很能说明含金量？

更可怕的是，许多厂家竭尽全力都还如履薄冰，日系车却还有底气留有后手。丰田早就有了8AT，却一点不慌地至今没有放在汉兰达身上，雅阁光靠混动和1.5T版本就已经卖得风生水起，北美市场已经上市的2.0T+10AT版本再“稳一手”就成了强者的韬光养晦，正如3.5L+10AT美版奥德赛也迟迟没消息一样……

三个关键词，解读日系车的硬核

技术：说起日系车的成功，第一个关键词无疑是技术，对核心技术的掌握和领先，就如武林江湖上拥有神功绝技，或者说深厚内功，让对手难以企及。丰田、本田当家产品的成功，无一不是因为其产品力核心技术的出众亮点和用户体验。

凯美瑞身上全球热效率最高的2.5L自吸发动机+8速变速箱的动力总成，击败了许多售价更便宜的涡轮对手；飞度和思域凭借1.5L自吸和涡轮两款地球梦发动机成为神车；不插电混动领域，基本上成为丰田本田两家的神仙打架，卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯CT、ES和雅阁、C-RV、奥德赛混动版本等车型，几乎没直接对手；就连销量并不突出的马自达、斯巴鲁，其创驰蓝天、“创驰蓝天”、全时四驱+水平对置发动机等技术标签也早已深入人心，成为其品牌光环。哪怕在内饰材质、工艺上，雷克萨斯的竹纹饰板、凌光切子、鹤羽折布等工艺和匠人精神也能独树一帜。

此外，还有以丰田、雷克萨斯为代表的“开不坏”的质量稳定性，日系品牌的可靠性早已得到全球消费者的认可，雷克萨斯、丰田、马自达、斯巴鲁等品牌的可靠性一直在美国《消费者报告》可靠性排行榜中表现抢眼。当然，也还有丰田TNGA架构在造车过程中的精细管控、成本控制等等优势……

积极：光有本事不行，还得有态度。日系车一扫2012年（因为大家都知道的原因）开始的低迷，强势崛起的一个重要原因还在于对中国市场的重视和积极应对。记得在2014年，丰田RAV4的改款车型才终换上了6AT，丰田致炫直到2016年才换掉了此前的4前速自动变速箱，尽管在这样一台小车身上，这台4AT变速箱匹配已经很优秀，且技术成熟可靠，但比起多少年前就积极引入7速双离合变速箱的大众，丰田保守、不重视中国市场的姿态就比较明显了。同样的，此前丰田产品的内饰也寒酸粗糙得不忍直视，许多消费者甚至评价“连10万块的国产车都比它强”。

而最近4年，日系车不仅积极引入新技术，还在产品调性、品牌传播方面积极打造年轻个性形象。丰田和它的雷克萨斯一改以往的中庸和“儒雅”，成为外观内饰设计最激进的车企，雷凌、全新凯美瑞、汉兰达、CH-R、雷克萨斯LS、LC等等车型，比起上一代前辈简直年轻年轻了20岁。

本田方面，外观和坐姿酷似跑车的思域大获成功（尽管开起来其实并没有那么运动），10代雅阁比全新凯美瑞还要前卫，飞度推出“原厂改装”的潮跑版，进一步放大其年轻运动形象；曾经以舒适形象示人的日产，也在积极往年轻化靠拢，蓝鸟、西玛同样比前辈车型变鲜肉潮男，营销传播上也有力推进YOUNG NISSAN战略；马自达的魂动设计赢得了许多拥趸，昂克塞拉成为中国市场最受畅销的马自达车型；哪怕曾经给人越野硬汉、技术宅印象的三菱，也带来奕歌这样“激活”风格的产品。

精明：以往的日系车企（还不光是车企，也包括索尼等日本企业），给人感觉更会造产品而不会卖产品，主要体现在战略的保守、工程师思维的固执、定价的清高、营销传播的羸弱等等。比如坚持自然吸气发动机，造车更注重经济耐用而忽略其他产品调性等等。

可最近四年，日系车企似乎一下子醒过来了，于是我们看到思域、雅阁、汉兰达、冠道等主打涡轮机的日系车畅销，看到缤智/X-RV、冠道/U-RV等“双车战略”的成功；也看到雅阁、C-RV、亚洲龙定价的精准和凶狠；还看到本田甚至马自达都开始重视车身的隔音。

客观原因：这届年轻消费者也变了

除了主观层面的因素，客观环境上，目前成为主流的90后年轻消费者，互联网成长的一代，接受信息更对称，购车时（虽然也在乎个性）更加成熟理性，加上经济大环境疲软，人们钱袋子捂紧，日系车的舒适、好开、耐用、可靠省心等优势得到更多人认可。同时在用户口碑、保值率方面也是日系车的加分项，要知道很多人以前买车时恐怕根本就没这方面的概念。

此外，头文字D、东京漂移等影视作品，以及车迷们网络上津津乐道甚至捧上神坛的本田红头机、打不死小强般的丰田海拉克斯、三菱EVO等等段子也好谈资也罢，也很大程度上增加了日系车的魅力。“一顿操作猛如虎，过来一辆GK5”、“修不好的路虎，开不坏的陆巡”已经成为网上评论区的常见“弹幕”。

再一个，年轻一代没有长辈们那么多对日系车的偏见，又或许因为小时候接触沉稳形象的大众迈腾、帕萨特、途观、奥迪A6等车型比较多，自己买车时想换更年轻和亲和力的日系车彰显个性，也代表与父辈们的不同。

该学习日系车踏实造车的精神，内功永远是核心竞争力

不难发现，日系车的强势崛起，是产品和营销双管齐下的成功，也是对中国市场的重视和迎合，还有中国消费者逐渐成熟、理性等多方面综合原因造成的良性循环。当然关键还是其匠心精神，踏实造车的成功，不管车企怎么研究消费者喜好和市场变化趋势，硬核的产品实力永远都是核心竞争力，日系车的优势地位主要在核心技术上的领先,这是值得对手们尊重和学习的。当然，本文所讲的日系车强势，也主要是丰田本田日产这三大家，此外盛极一时的背后，日系车也并非没有不足和隐忧，这些咱们留到下一篇专门来讲。敬请继续关注《车动力》，且听下回分解。