铃木将所持股份出售给长安，将在年底撤出中国市场

铃木与长安分手一事有了新进展。

有日本媒体在8月23日报道，铃木汽车与重庆长安汽车就解除合资公司基本达成一致，铃木将把所持股份出售给长安汽车。

从报道中可以看到，铃木将其在重庆长安铃木汽车持有的股份出售给长安汽车，合资公司解散手续将在中国政府批准后启动，预计将于2018年年底前完成。另外，解除“长安铃木”合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木品牌汽车。

如果日媒的报道属实，也就意味着铃木与长安汽车长达25年的合作关系就此结束，并且在华不再拥有任何生产基地（铃木与昌河也散伙了）。不过，由于长安铃木目前还有数千名员工，所以为了避免劳务纠纷，铃木的车型还会生产一段时间。

实际上，轱辘哥认为铃木与长安分手是必然的，只是时间问题。虽然长安铃木曾在国内市场获得不错的声誉，旗下车型曾备受消费者追捧，特别是小巧灵活的雨燕汽车，但细究该品牌可以发现它在中国市场是比较“懒惰”的。

这里所说的“懒惰”主要体现在两方面。其一是不愿意推出符合市场需求的车型，其二是产品更新速度慢。

早在1993年，长安与铃木正式成立合资公司，在那时，汽车对于国人来说还是一个奢侈品，消费者购车也不是以大为美，所以售价亲民、体型小巧的铃木车型在国内十分吃香，在2011年还创下了年销量22万辆的佳绩。

但随着消费升级，国人对汽车的态度也从当年的“有就是好”转变为“大即是美”，所以近几年SUV领域十分红火，而小型车市场一直在萎缩。然而，即便如此，铃木在华还是固执地依靠雨燕、羚羊、奥拓和北斗星等车型攻打小型车市场，最终因没能及时跟上国内市场升级的步伐而被边缘化。

另外，铃木在产品更新方面也很缓慢，旗下的奥拓、羚羊、北斗星和雨燕等销量支柱车型在华销售了多年也不见全新车型，产品力已达不到消费者的购车需求，这也使得铃木在华度过2011年的辉煌期后，销量一直处于下滑状态，数据显示，长安铃木在2016年全年销量仅为11.53万辆，2017年的整体销量仅为8.39万辆，同比下跌了近50 %，同时还亏损了8482.72万元。而进入2018年后，长安铃木的销量依然没有起色，在今年6月份甚至有两款车的单月销量只有1辆，状态如此低迷，铃木败走中国，可以说是情理之中。

大家都知道，如今中国已成为全球最大的汽车消费市场，如果车企选择退出，必然对其利润造成很大的影响，再加上铃木早在2013年已退出了美国这个消费大国，难免会让人产生疑问，铃木是否要倒闭了？

并不是，一些经济发展较为落后的国家对微型车的需求量非常大，这给了擅长制造微型车的铃木很好的发展机会。

据轱辘哥了解，铃木在印度像开挂般存在。在印度2017年的乘用车销量排行榜中，前十名的车型有七款是铃木的，并且前五名都被铃木车型包揽（注：Maruti是铃木在印度的合资方）。另外，在今年7月份的总销量中，排名2-5名的厂家加起来才能追上铃木，这成绩，在国内是没有任何一家车企能够比拟的。

而对于铃木在印度成功的原因，除了印度的经济水平较为落后，对小型车需求大之外，还因为它进入印度的时间较早，积攒了很好的口碑，犹如当年进入中国一样，并且经销商和售后服务也比较齐全，再加上印度的道路较窄，小型车开起来比较轻松，所以印度老百姓都比较喜欢购买铃木的车型。因此，即便铃木退出中国市场，也不会走上倒闭的道路。

这个无需担心，因为国家早已出台了相关政策来保护消费者的权益。参考《汽车品牌销售管理实施办法》关于退出机制的相关规定：汽车供应商在停产某款车型或品牌全线退出之后，要通过媒体向社会及时公布，并保持10年以上的配件生产销售服务。所以，铃木退出中国市场后，旗下车型依然可以获得配件供应服务。

而对于车型到哪里保养的问题，轱辘哥推测，长安铃木的车型可以在长安乘用车4S店维保，而昌河铃木的车型可以在昌河品牌4S店保养。